Kontroler ima mogućnost procijeniti rezultate svojih izračuna i naredbi, zapamtiti nedavne načine rada i djelovati u skladu s njima. «samoučenje» kontroler je kontinuirani proces koji se nastavlja tijekom životnog vijeka vozila.
Gorivo se opskrbljuje jednom od dvije različite metode: sinkrono, tj. na određenom položaju koljenastog vratila, ili asinkroni, t.j. neovisno ili bez sinkronizacije s rotacijom koljenastog vratila. Sinkrono ubrizgavanje goriva je najčešće korištena metoda. Asinkrono ubrizgavanje goriva koristi se uglavnom u načinu pokretanja motora.
Regulator serijski uključuje brizgaljke. Svaka od mlaznica se aktivira svakih 720°rotacije radilice. Ova metoda omogućuje točnije doziranje goriva u cilindre i smanjenje razine toksičnosti ispušnih plinova.
Količina isporučenog goriva određena je stanjem motora, tj. njegov način rada. Ove načine rada osigurava upravljač i opisani su u nastavku.
Kada elektropokretač počne okretati radilicu motora, prvi impuls senzora položaja radilice uzrokuje impuls kontrolera za uključivanje svih mlaznica odjednom, što omogućuje ubrzano pokretanje motora.
Početno ubrizgavanje goriva događa se svaki put kada se motor pokrene. Trajanje impulsa ubrizgavanja ovisi o temperaturi. Na hladnom motoru, puls ubrizgavanja se povećava kako bi se povećala količina goriva; na toplom motoru, trajanje pulsa se smanjuje. Nakon početnog ubrizgavanja, upravljač se prebacuje na odgovarajući način upravljanja brizgaljkom.
Način pokretanja motora. Kada je paljenje uključeno, regulator uključuje relej električne pumpe za gorivo, što stvara pritisak u dovodu goriva do razvodnika goriva.
Regulator provjerava signal iz DTOZH (senzor temperature rashladne tekućine) te određuje količinu goriva i zraka potrebne za pokretanje.
Kada se radilica motora počne okretati, regulator generira fazni impuls za uključivanje mlaznica, čije trajanje ovisi o signalima DTOZH (senzor temperature rashladne tekućine). Na hladnom motoru trajanje impulsa je duže (za povećanje količine isporučenog goriva), a na toplom - manje.
Pojačani način obogaćivanja. Regulator nadzire nagle promjene položaja leptira za gas (na signal TPS (senzor položaja leptira za gas)), kao i iza signala DMRV (senzor masenog protoka zraka) te osigurava dodatnu količinu goriva povećanjem trajanja impulsa ubrizgavanja. Način rada bogatog ubrzanja koristi se samo za prolaznu kontrolu goriva (prilikom pomicanja gasa).
Način rada isključenja goriva pri kočenju motorom. Prilikom kočenja motora s uključenim mjenjačem i spojkom, regulator može potpuno onemogućiti impulse ubrizgavanja goriva na kratko vrijeme. Isključivanje i uključivanje dovoda goriva u ovom načinu rada događa se kada se stvore određeni uvjeti za temperaturu rashladnog sredstva, brzinu radilice, brzinu vozila i kut otvaranja leptira za gas.
Kompenzacija napona napajanja. Ako napon napajanja padne, sustav paljenja može proizvesti slabu iskru i mehaničko pomicanje «otkrića» injektorima može trebati dulje. Regulator to kompenzira povećanjem vremena skladištenja energije u indukcijskim svicima i trajanjem impulsa ubrizgavanja.
Sukladno tome, s povećanjem napona baterije (ili napon u mreži vozila) regulator smanjuje vrijeme akumulacije energije u zavojnicama paljenja i trajanje ubrizgavanja.
Način isključivanja goriva. Kada je paljenje isključeno, mlaznica ne dovodi gorivo, što sprječava spontano paljenje smjese u pregrijanom motoru. Nadalje, impulsi ubrizgavanja goriva se ne primjenjuju ako regulator ne primi referentne impulse od senzora položaja radilice, tj. to znači da motor ne radi.
Opskrba gorivom također se prekida kada se prekorači najveća dopuštena brzina vrtnje motora, jednaka 6200 min, kako bi se zaštitio motor od rada na neprihvatljivo velikim brzinama.