Маслена помпа Lada Largus: 1 - задвижвано зъбно колело; 2 - корпус на помпата; 3 - капак на корпуса на помпата с маслен приемник
Маслената помпа в каталога с резервни части е [16 cl] [8 cl].
Маслената помпа на скоростната кутия създава налягане в системата за смазване. Той се намира отпред в масления съд и е закрепен към цилиндровия блок и се задвижва от верижно задвижване от коляновия вал.
Задвижване на маслената помпа (отстранен картер): 1 - спомагателна задвижваща ролка; 2 - капак на цилиндровия блок; 3 - задвижващо зъбно колело на задвижването на помпата; 4 - задвижваща верига; 5 - маслена помпа; 6 - колянов вал; 7 - цилиндров блок
Отстраняване на маслената помпа
Операцията не е сложна и се извършва в яма или на лифт.
Извадете масления съд.
С помощта на главата "13" развийте двата болта, закрепващи маслената помпа към блока на цилиндъра (за по-голяма яснота, показано на отстранения двигател) ...
... освободете зъбното колело на помпата от задвижващата верига и свалете помпата.
Принципът на работа на маслените помпи в автомобили с двигатели с вътрешно горене
Всички серийни автомобилни двигатели са оборудвани със система за смазване под налягане. Налягането на маслото в системата се поддържа от маслената помпа.
Ориз. 3.9. При повечето двигатели маслената помпа се задвижва от задвижващата предавка на разпределителя на запалването през междинния вал.
В повечето двигатели, оборудвани с разпределител на запалването, задвижваното зъбно колело на задвижването на разпределителя е зацепено със задвижващото зъбно колело, монтирано на разпределителния вал, както е показано на фиг. 3.9. Маслената помпа се задвижва от междинен вал, често с шестоъгълна форма, свързан към края на задвижващия вал на разпределителя на запалването. При някои двигатели къс вал се използва за задвижване на разпределителя на запалването и маслената помпа, чието зъбно колело е зацепено със зъбното колело на разпределителния вал. В този случай маслената помпа се върти с половината от скоростта на коляновия вал. При други двигатели маслената помпа се задвижва директно от коляновия вал, чрез механизъм подобно на задвижващия механизъм на помпата на автоматичната скоростна кутия - в този случай скоростта на въртене на маслената помпа съвпада със скоростта на въртене на коляновия вал. Пример за маслена помпа, задвижвана от коляновия вал, е показан на фиг. 3.10-3.12.
Ориз. 3.10. Маслена помпа монтирана на предния капак на двигателя. Задвижва се от колянов вал
Ориз. 3.11. Ротационна маслена помпа, задвижвана от коляновия вал
Ориз. 3.12. Разрез през маслената помпа, монтирана в осемцилиндровия V-образен двигател на автомобил General Motors Northstar. Монтажният болт на амортисьора на вибрациите трябва да бъде затегнат с необходимия момент на затягане, тъй като благодарение на силата на затягане, създадена от този болт, маслената помпа е осигурена
В автомобилните двигатели по правило се използват два вида помпи - зъбни и ротационни (фиг. 3.13). Всички маслени помпи са обемни помпи - всеки оборот изпомпва същия обем масло. Така цялото масло, постъпващо в помпата, се измества от нея. Зъбната помпа се състои от две цилиндрични зъбни колела, въртящи се в плътно монтиран корпус. Едно от зъбните колела е свързано към задвижването, а другото се върти свободно. Зъбите на колелата, освобождавайки се, се разминават, улавяйки маслото, което тече през входа на помпата. Маслото се задвижва по външния кръг на зъбната предавка - в пространството между стените на корпуса и зъбите на колелата, както е показано на фиг. 3.14.
Когато зъбите се захванат отново, уловеното масло се изстисква в изхода на помпата, като по този начин създава налягане в системата за смазване. Маслената помпа от ротационен тип се състои от специално зъбно колело с листовидни зъби, което е зацепено с вътрешната повърхност на ротора с листовидни вдлъбнатини. Централното зъбно колело е свързано към задвижването, а роторът около него се върти свободно. Когато венчелистчетата се раздалечат, пространството между тях се запълва с масло - точно както при зъбна помпа. Когато помпата се върти, маслото се прехвърля в кръг между венчелистчетата. Когато венчелистчетата се приближат, маслото се изтласква от пространството между тях под налягане, по същия начин, както при зъбна помпа. Параметрите на помпата са избрани по такъв начин, че да поддържат топъл двигател в масления тръбопровод, празен ход, налягане не по-малко от 10 psi. инч (70 kPa). С увеличаване на скоростта на двигателя налягането ще се увеличи с около 10 psi. инч на хиляда оборота в минута, тъй като скоростта на моторно задвижваната помпа също се увеличава.
Ориз. 3.13. Ротационен тип маслена помпа (дизайн на трахеида) (вляво) и тип зъбно колело (вдясно)
Ориз. 3.14. При маслена помпа от зъбни колела, маслото се изпомпва през външния кръг на зъбното колело. Това е пример за обемна помпа, цялото масло, влизащо в такава помпа, се измества от нея.