Felgi aluminiowe
Główną przewagą felg aluminiowych nad felgami stalowymi jest ich mniejsza waga. W związku z tym ich montaż w aucie prowadzi do zmniejszenia masy nieresorowanej, a co za tym idzie do zwiększenia komfortu i bezpieczeństwa ruchu oraz wzrostu dynamiki.
Druga zaleta, dla wielu najważniejsza, ciekawszy i urozmaicony design.
Zasadniczo do produkcji kół ze stopów lekkich stosuje się stopy aluminium, rzadziej stopy magnezu, chociaż w drugim przypadku koła są jeszcze lżejsze i mają lepszą zdolność tłumienia. Dodatkowo dzięki lepszej przewodności cieplnej tarcze magnezowe poprawiają odprowadzanie ciepła z piast kół i mechanizmów hamulcowych.
W zależności od technologii użytej do produkcji felgi aluminiowe mogą być odlewane lub kute (wytłoczony). Poza tym koła kute są lżejsze i mocniejsze niż odlewane, ale ich produkcja jest dość kosztowna i wymaga bardzo mocnego sprzętu prasującego. Dlatego kute koła od zagranicznych producentów są bardzo drogie, ale w Rosji istnieje wiele przeprofilowanych przedsiębiorstw obronnych, które produkują takie koła w cenie nieprzekraczającej kosztu odlewanych kół od niezbyt znanych producentów.
Wadą felg aluminiowych jest to, że mają tendencję do utleniania się i korozji. Dlatego dyski są pokryte lakierem ochronnym. Ale ta ochrona nie jest wieczna i może ulec uszkodzeniu zarówno na złej drodze, jak i przy nieumiejętnym zamontowaniu opony, a dobre malowanie proszkowe kół to kosztowna przyjemność. Oczywiście stalowa tarcza również zaczyna aktywnie rdzewieć w momencie uszkodzenia lakieru, jednak w tym przypadku rdza jest powierzchowna i nie prowadzi do zmiany struktury metalu tarczy. Drugą wadą felgi aluminiowej jest to, że w przeciwieństwie do felgi stalowej w przypadku uszkodzenia nie można jej stoczyć. Do wyprostowania koła potrzebny jest specjalny sprzęt, a w przypadku silnego uderzenia odlewane felgi aluminiowe zwykle pękają. Pod tym względem kute koła lepiej wytrzymują nierówności w nawierzchni drogi i są bardziej odporne na odkształcenia i zniszczenia. Dlatego fałszywe i tanie dyski są bardzo niebezpieczne, w odlewach których mogą występować skorupy, pęknięcia i inne ukryte wady.
Felgi aluminiowe to chyba jeden z najważniejszych akcesoriów wpływających na wygląd samochodu.
Pierwszym problemem przy wyborze dysków jest właściwy dobór parametrów geometrycznych. Obecnie wybór felg aluminiowych jest ogromny i wystarczy wiedzieć aby wybrać felgę do samochodu to ilość i średnica otworów montażowych, średnica otworu środkowego, odsadzenie, szerokość i średnica (te dane są podane «informacje ogólne»). Jednak, jak pokazuje praktyka, większość właścicieli samochodów nie wątpi tylko w potrzebę dopasowania liczby i średnicy lokalizacji otworów montażowych oraz być może dopasowania średnicy otworu środkowego za pomocą pierścieni centrujących. Reszta parametrów jest zwykle traktowana z pogardą, najważniejsze, że koło mieści się w nadkolu i w niczym nie boli. Ale jest to całkowicie błędne i często po prostu niebezpieczne. Z reguły w instrukcji obsługi pojazdu podane są parametry kół i opon dopuszczonych do montażu w tym pojeździe. Widać, że producent zazwyczaj pozwala na dobór średnicy tarcz w określonych granicach, jednocześnie wskazując jej szerokość i offset, które mogą się nieznacznie różnić w zależności od średnicy. To nie jest tak po prostu zrobione. Opony i koła to ważne części podwozia samochodu. Dlatego każda zmiana ich parametrów nieuchronnie doprowadzi do zmiany właściwości jezdnych samochodu, a nie na lepsze. Poprzez określenie pewnych parametrów uzyskanych w toku obliczeń inżynierskich i zweryfikowanych podczas testów rozwojowych, producent gwarantuje poprawną pracę zespołów zawieszenia bez uszczuplania jego zasobów, a także zgodność prowadzenia pojazdu z wymaganiami stawianymi w jego konstrukcji. Nie patrz na to z góry i nie próbuj kłócić się z inżynierami fabrycznymi i testerami, może to kosztować więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Również przy wyborze kół o większej średnicy należy pamiętać, że profil opony zmniejsza się, a często zwiększa się szerokość. Na naszym «ideał» drogach znacznie łatwiej uszkodzić taką oponę, tarczę, a nawet zawieszenie. Ponadto samochód staje się bardziej «nerwowy» i wrażliwe na koleinowanie na drodze, również koło o dużej średnicy tarczy, ceteris paribus, jest cięższe od koła o mniejszej średnicy tarczy, co prowadzi do pogorszenia dynamiki i pogorszenia komfortu na skutek wzrostu mas nieresorowanych. I na koniec należy pamiętać, że im większy promień tarczy, tym jest ona droższa i dużo droższa jest też guma.
Drugim problemem przy zakupie płyt jest wybór producenta. Tutaj musisz być bardzo ostrożny i koniecznie poprosić sprzedawcę o certyfikaty dla sprzedawanych płyt. To, którego producenta wybierzesz, zależy od Ciebie, ale pamiętaj: Twoje bezpieczeństwo zależy od jakości dysków. Czy warto oszczędzać?
Światła przeciwmgielne
Podczas jazdy po mieście światła przeciwmgielne są bardziej modnym dodatkiem niż użytecznym: oświetlają drogę na znacznie krótszy dystans niż światła mijania, więc w ciemności przy prędkościach powyżej 50 km/h ich światło jest praktycznie bezużyteczny, ponieważ droga jest oświetlona prawie przed samym zderzakiem.
Ostrzeżenie! Zgodnie z przepisami ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej światła przeciwmgielne w nocy na nieoświetlonych odcinkach dróg mogą być używane tylko w połączeniu ze światłami mijania lub drogowymi.
Światła przeciwmgielne są zwykle instalowane w dolnej części przedniego zderzaka...
...dlatego ich szklanki dość często pękają od kamieni, które spadły z drogi i pękają od różnic temperatur, gdy po włączeniu zostaną zalane zimną wodą z kałuży.
Ale światła przeciwmgielne stają się nieodzowne podczas mgły, deszczu i opadów śniegu, kiedy w przeciwieństwie do świateł mijania lub świateł drogowych, światła przeciwmgielne lepiej wskazują granicę jezdni i odległość do samochodu z przodu i wykluczają oślepiający blask światła z osłony wprowadzającej.
Ostrzeżenie! Zgodnie z przepisami ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej światła przeciwmgielne w warunkach niedostatecznej widoczności mogą być używane zarówno osobno, jak i ze światłami mijania lub drogowymi.
Reflektory ksenonowe
Niewątpliwie reflektory ksenonowe świecą znacznie lepiej niż halogenowe, ale to nakłada odpowiednie wymagania na wyposażenie pojazdu: samochód z reflektorami ksenonowymi musi być wyposażony w automatyczny ściemniacz i spryskiwacz reflektora. Wynika to z faktu, że nieprawidłowe rozpraszanie światła przez zabrudzone klosze reflektorów lub niewłaściwe ukierunkowanie wiązki światła na załadowany pojazd spowoduje oślepienie kierowców nadjeżdżających i przejeżdżających pojazdów.
Dlatego lepiej zamówić reflektory ksenonowe przy zakupie nowego samochodu niż później je doposażyć, ponieważ w przypadku braku korektora i spryskiwacza mogą wystąpić problemy z przejściem państwowego badania technicznego.
Błotniki
Błotniki z jednej strony to bardzo proste i nienaruszone akcesorium. Jednak przednie błotniki pozwalają zaoszczędzić lakier progów, gdyż zasłaniają je przed piaskiem i brudem wylatującym spod kół. A tylne błotniki osłaniają tylny zderzak i jadące z tyłu samochody.
Jednak znowu standardowe błotniki są lepsze od uniwersalnych błotników przykręcanych do karoserii za pomocą śrub.
Deflektory
Owiewki pozwalają na utrzymanie uchylonych szyb samochodu w czasie deszczu, zarówno podczas jazdy, jak i podczas parkowania, ponieważ chronią wnętrze samochodu przed kroplami wody.
Nakładki zderzaka, listwy
W pojazdach ze zderzakami w kolorze nadwozia nakładki na zderzak pomagają utrzymać zderzak na miejscu na ciasnych ulicach i parkingach. Jednak w większości przypadków nakładki znacznie psują wygląd auta.
Podobną funkcję podczas otwierania drzwi pełnią listwy boczne, chroniące drzwi Twojego samochodu przed kontaktem z drzwiami pobliskich pojazdów.
Zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika i rurociągów blachami stalowymi
Biorąc pod uwagę jakość stanu dróg, ochrona jest rzeczą niezbędną, ponieważ pozwala chronić skrzynię korbową silnika i rurociągi układu zasilania i hamulcowego przed uderzeniem w przeszkody drogowe. Wybierając ochronę, lepiej pozostać przy oryginalnej, ponieważ zostanie ona przymocowana do specjalnie przewidzianych miejsc na elementach mocy ciała. Zabezpieczenia innego producenta montowane są najczęściej w najbardziej dostępnych miejscach, przez co nie tylko nie spełniają swoich funkcji, ale także w przypadku uderzenia w przeszkodę mogą zdeformować elementy karoserii, na których jest naprawione. Jest to również niebezpieczne, ponieważ wielu producentów testując samochody na wytrzymałość bierze pod uwagę optymalne wygięcia ramy i przemieszczenie jednostki napędowej, a montaż nieoryginalnych zabezpieczeń może uniemożliwić «deformacja kierunkowa» i spowodować znaczne szkody dla życia i zdrowia ludzi.
Zaczep dyszla
Zaczep dyszla (zaczep) wymagane do holowania przyczepy. Jak zwykle masz wybór: markowe lub nieoryginalne. Nieoryginalne są znacznie tańsze, ale nie zawsze pozwalają na prawidłowy dobór i montaż haka do konkretnego modelu samochodu, a nieprawidłowo zamontowany zaczep holowniczy podczas holowania przyczepy może doprowadzić do deformacji nadwozia, a nawet wypadku. Markowe haki holownicze są znacznie droższe, ale zazwyczaj są składane lub szybkozamykane (co jest bardzo wygodne, bo nie trzeba cały czas jechać z przyczepą). Dodatkowo miejsce na standardowy hak holowniczy jest przystosowane do przyczepy o maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu.
Relingi dachowe do mocowania bagażu
W sprzedaży dostępne są zarówno oryginalne, jak i uniwersalne poprzeczki. Z wyborem trzeba być ostrożnym, ponieważ poprzeczki uniwersalne mogą albo dorównywać oryginalnym pod względem sposobu mocowania, albo różnić się od nich. W drugim przypadku podczas transportu ładunku mogą odpaść i uszkodzić karoserię, a nawet ładunek zostanie utracony.
Jeśli na dachu są poręcze (to akcesorium jest dostępne tylko dla właścicieli kombi i SUV-ów) uniwersalne poprzeczki zapewnią dość niezawodne mocowanie ładunku i prawdopodobnie nie ma sensu kupować oryginalnych.
Należy rozumieć, że w nowoczesnym aucie poprzeczki są jedynie podstawą do mocowania samego bagażnika np. do przewożenia rowerów,…
... uniwersalna rama bagażnika...
...lub skrzynia aerodynamiczna.