Aluminijski naplatci
Glavna prednost aluminijskih kotača u odnosu na čelične je njihova manja težina. Sukladno tome, njihova ugradnja na automobil dovodi do smanjenja neopružene mase i, kao rezultat toga, povećanja udobnosti i sigurnosti u prometu, kao i povećanja dinamike.
Druga prednost, za mnoge je glavna, zanimljiviji i raznolikiji dizajn.
U osnovi, u proizvodnji lakih aluminijskih kotača koriste se legure aluminija, rjeđe legure magnezija, iako su u drugom slučaju kotači još lakši po težini i imaju bolju sposobnost prigušenja. Osim toga, zbog bolje toplinske vodljivosti, magnezijski diskovi poboljšavaju odvođenje topline iz glavčina kotača i kočnica.
Ovisno o tehnologiji koja se koristi u proizvodnji, aluminijski naplatci mogu biti lijevani ili kovani (žigosana). Ako su ostale stvari jednake, kovani kotači su lakši i jači od lijevanih, ali njihova je proizvodnja prilično skupa i zahtijeva vrlo moćnu opremu za prešanje. Stoga su kovani kotači stranih proizvođača vrlo skupi, ali u Rusiji postoji niz reprofiliranih obrambenih poduzeća koja proizvode takve kotače po cijeni koja ne prelazi cijenu lijevanih kotača ne baš poznatih proizvođača.
Loša strana aluminijskih kotača je njihova sklonost oksidaciji i koroziji. Zbog toga su diskovi prekriveni zaštitnim lakom. Ali ova zaštita nije vječna i može se oštetiti i na lošoj cesti i s nevještom montažom guma, a dobro praškasto lakiranje kotača skupo je zadovoljstvo. Naravno, čelični disk također počinje aktivno hrđati kada je lak oštećen, ali u ovom slučaju hrđa je površinska i ne dovodi do promjene strukture metala diska. Drugi nedostatak aluminijskog kotača je taj što se, za razliku od čeličnog kotača, u slučaju oštećenja ne može kotrljati. Za ispravljanje kotača potrebna je posebna oprema, a kod jakog udarca lijevani aluminijski naplatci obično puknu. U tom smislu, kovani kotači bolje podnose neravnine na površini ceste i otporniji su na deformacije i uništenje. Stoga su lažni i jeftini diskovi vrlo opasni, u čijem lijevanju mogu biti školjke, pukotine i drugi skriveni nedostaci.
Aluminijski naplatci možda su jedan od najvažnijih dodataka koji utječu na izgled automobila.
Prvi problem pri odabiru diskova je točan odabir geometrijskih parametara. Trenutno je izbor aluminijskih naplataka ogroman i sve što trebate znati kako biste odabrali kotač za automobil je broj i promjer rupa za pričvršćivanje, promjer središnje rupe, pomak, širina i promjer (ovi podaci su dati na «opće informacije»). Međutim, kao što praksa pokazuje, većina vlasnika automobila ne sumnja samo u potrebu podudaranja broja i promjera mjesta montažnih rupa, a možda i podudaranja promjera središnje rupe pomoću prstenova za centriranje. Ostali parametri obično se tretiraju s prezirom, glavna stvar je da se kotač uklapa u luk i ništa ne boli. Ali to je potpuno pogrešno, a često i samo opasno. Upute za uporabu vozila u pravilu pokazuju parametre kotača i guma odobrenih za ugradnju na ovo vozilo. Može se vidjeti da proizvođač obično dopušta odabir promjera diskova u određenim granicama, pri čemu navodi njegovu širinu i pomak, koji mogu malo varirati ovisno o promjeru. Ovo se ne radi tek tako. Gume i kotači važni su dijelovi šasije automobila. Stoga će svaka promjena njihovih parametara neizbježno dovesti do promjene voznih performansi automobila, i to ne na bolje. Određivanjem određenih parametara dobivenih tijekom inženjerskih proračuna i provjerenih tijekom razvojnih testova, proizvođač jamči ispravan rad jedinica ovjesa bez smanjenja njegovog resursa, kao i usklađenost upravljanja vozilom sa zahtjevima postavljenim u njegovom dizajnu. Ne gledajte s prezirom na ovo i pokušavajte se raspravljati s tvorničkim inženjerima i testerima, moglo bi koštati više nego što se na prvi pogled čini. Također, pri odabiru kotača većeg promjera imajte na umu da se profil gume smanjuje, a širina često povećava. Na naš «idealan» cestama, postaje puno lakše oštetiti takvu gumu, disk pa čak i ovjes. Osim toga, automobil postaje više «živčani» i osjetljiv na kolotrage na cesti, također je kotač s velikim promjerom diska, ceteris paribus, teži od kotača s manjim promjerom diska, što dovodi do pogoršanja dinamike i pogoršanja udobnosti zbog povećanja neopružene mase. I na kraju, treba imati na umu da što je veći radijus diska, to je skuplji, a guma je također puno skuplja.
Drugi problem pri kupnji diskova je izbor proizvođača. Ovdje morate biti vrlo oprezni i svakako zatražite od prodavatelja certifikate za diskove koji se prodaju. Koji proizvođač odabrati ovisi o vama, ali zapamtite: vaša sigurnost ovisi o kvaliteti diskova. Isplati li se štedjeti?
Svjetla za maglu
U gradskoj vožnji maglenke su više modni dodatak nego koristan: osvjetljavaju cestu na puno kraći put nego kratka svjetla, pa je u mraku pri brzinama većim od 50 km/h njihova svjetlost praktički beskoristan, jer je cesta osvijetljena gotovo ispred samog branika.
Upozorenje! Prema Pravilima ceste Ruske Federacije, svjetla za maglu noću na neosvijetljenim dijelovima cesta mogu se koristiti samo u kombinaciji s kratkim ili dugim svjetlima.
Svjetla za maglu se obično postavljaju na dnu prednjeg branika...
...zato im se naočale nerijetko razbiju od kamenčića koji su pali s ceste i pucaju od temperaturnih razlika kada ih upaljene zalije hladnom vodom iz lokve.
Ali svjetla za maglu postaju nezamjenjiva tijekom magle, kiše i snijega, kada, za razliku od kratkih ili dugih svjetala, svjetla za maglu bolje označavaju granicu kolnika i udaljenost do automobila ispred te isključuju zasljepljujući odsjaj svjetla iz uvodnog platna.
Upozorenje! Prema Pravilima ceste Ruske Federacije, svjetla za maglu u uvjetima nedovoljne vidljivosti mogu se koristiti i zasebno i s kratkim ili dugim svjetlima.
Xenon farovi
Bez sumnje, ksenonska svjetla sjaje puno bolje od halogenih, ali to nameće odgovarajuće zahtjeve za opremu vozila: automobil sa ksenonskim svjetlima mora biti opremljen automatskim prigušivačem i uređajem za pranje prednjih svjetala. Razlog tome je što će zbog nepravilnog raspršivanja svjetla prljavim poklopcima farova ili nepravilnog usmjerenja svjetlosnog snopa na opterećenom vozilu biti zaslijepljeni vozači nadolazećih i usputnih vozila.
Stoga je bolje naručiti ksenonska svjetla pri kupnji novog automobila nego ih naknadno ugraditi, jer u nedostatku korektora i perača može doći do problema s prolaskom državnog tehničkog pregleda.
Blatobrani
Blatobrani su s jedne strane vrlo jednostavan i netaknut dodatak. Međutim, prednji blatobrani omogućuju vam da sačuvate boju pragova, jer ih pokrivaju od pijeska i prljavštine koja leti ispod kotača. A stražnji blatobrani pokrivaju stražnji branik i automobile koji voze iza njih.
Međutim, opet, standardni blatobrani bolji su od univerzalnih blatobrana koji su vijcima pričvršćeni za karoseriju.
Deflektori
Deflektori vam omogućuju da zadržite odškrinute prozore automobila na kiši, kako tijekom vožnje tako i tijekom parkiranja, jer štite unutrašnjost od kapljica vode.
Branik jastuci, lajsne
Na vozilima s branicima u boji karoserije, jastučići branika pomažu da branik ostane na mjestu u uskim ulicama i na parkiralištima. Međutim, u većini slučajeva slojevi uvelike kvare izgled automobila.
Bočne letvice obavljaju sličnu funkciju prilikom otvaranja vrata, štiteći vrata vašeg automobila od kontakta s vratima vozila u blizini.
Zaštita kućišta motora i cjevovoda čeličnim limom
S obzirom na kvalitetu stanja na cestama, zaštita je bitna stvar jer omogućuje zaštitu kućišta motora i cjevovoda sustava napajanja i kočenja od udara u prepreke na cesti. Prilikom odabira zaštite, bolje je ostati na originalnoj, jer će biti pričvršćena na posebno predviđena mjesta na elementima napajanja tijela. Zaštita proizvođača treće strane najčešće je pričvršćena na najpristupačnijim mjestima, zbog čega ne samo da ne obavlja svoje funkcije, već iu slučaju udarca o prepreku može deformirati elemente karoserije na kojima to je fiksno. To je također opasno jer mnogi proizvođači prilikom ispitivanja čvrstoće automobila uzimaju u obzir optimalne zavoje okvira i pomak agregata, a ugradnja neoriginalne zaštite može spriječiti «usmjerena deformacija» i uzrokovati značajnu štetu životu i zdravlju ljudi.
Vučna kuka
Vučna kuka (trzaj) potreban za vuču prikolice. Kao i obično, imate izbor: markirani ili neoriginalni. Neoriginalni su mnogo jeftiniji, ali ne omogućuju vam uvijek da pravilno odaberete i instalirate vučnu traku za određeni model automobila, a nepravilno instaliran uređaj za vuču prilikom vuče prikolice može dovesti do deformacije karoserije ili čak nesreće. Markirane kuke za vuču znatno su skuplje, ali su obično sklopive ili brzootpuštajuće (što je vrlo zgodno, jer ne morate stalno voziti s prikolicom). Osim toga, mjesto za standardnu kuku za vuču je dizajnirano da izdrži prikolicu s najvećim dopuštenim opterećenjem.
Krovni nosači za pričvršćivanje prtljage
U prodaji postoje i originalne i univerzalne prečke. Morate biti oprezni s izborom, jer univerzalne poprečne šipke mogu odgovarati originalnim u pogledu načina pričvršćivanja ili se razlikovati. U drugom slučaju, tijekom prijevoza tereta, mogu se odvojiti i oštetiti karoseriju automobila, a čak će i teret biti izgubljen.
Ako na krovu postoje ograde (ovaj dodatak dostupan je samo vlasnicima karavana i SUV vozila) univerzalne prečke pružit će prilično pouzdano pričvršćivanje tereta i vjerojatno nema smisla kupovati originalne.
Treba imati na umu da su u modernom automobilu poprečne šipke samo osnova za pričvršćivanje samog prtljažnika, na primjer, za prijevoz bicikala,...
...univerzalni okvirni prtljažnik...
...ili aerodinamičku kutiju.