Alu felge
Glavna prednost aluminijskih felgi u odnosu na čelične je njihova manja težina. Sukladno tome, njihova ugradnja na vozilo dovodi do smanjenja neoprugljene mase i, posljedično, do povećanja udobnosti i sigurnosti vožnje, kao i povećanja dinamike.
 |
 |
Druga prednost, a za mnoge i glavna, je zanimljiviji i raznovrsniji dizajn.
 |
 |
U proizvodnji lakometalnih kotača uglavnom se koriste aluminijske legure, rjeđe magnezijeve legure, iako su u drugom slučaju kotači još lakši i imaju bolju sposobnost prigušenja. Osim toga, zbog bolje toplinske vodljivosti, magnezijevi diskovi poboljšavaju odvođenje topline s glavčina kotača i kočionih mehanizama.
Ovisno o tehnologiji koja se koristi u proizvodnji, aluminijski naplatci mogu biti lijevani ili kovani (ovjeren). Uz sve ostale jednake uvjete, kovani kotači su lakši i jači od livenih, ali njihova proizvodnja je prilično skupa i zahtijeva vrlo snažnu opremu za prešanje. Stoga su kovani kotači stranih proizvođača vrlo skupi, ali u Rusiji postoji niz preprofiliranih obrambenih poduzeća koja proizvode takve kotače po cijeni koja ne prelazi cijenu livenih kotača manje poznatih proizvođača.
Nedostatak aluminijskih felgi je njihova sklonost oksidaciji i koroziji. Zato su diskovi premazani zaštitnim lakom. Ali ova zaštita nije vječna i može se oštetiti i na lošoj cesti i tijekom nepravilne ugradnje guma, a dobar praškasti premaz diska je skupo zadovoljstvo. Naravno, čelični disk također počinje aktivno hrđati kada je premaz boje oštećen, ali u ovom slučaju hrđa je površinska i ne dovodi do promjena u strukturi metala diska. Drugi nedostatak aluminijskog naplatka je taj što se, za razliku od čeličnih naplataka, ne može kotrljati ako je oštećen. Za ispravljanje diska potrebna je posebna oprema, a u slučaju jakog udara, obično se cijepaju lijevani aluminijski naplatci. U tom smislu, kovani kotači bolje podnose udarce s neravnih površina ceste i otporniji su na deformacije i uništavanje. Stoga su krivotvoreni i jeftini diskovi vrlo opasni, jer njihov odljevak može sadržavati šupljine, pukotine i druge skrivene nedostatke.
(Izvorna objava na web stranici: LadaMan)
Alu felge su možda jedan od dodataka koji najviše utječe na izgled automobila.
Prvi problem pri odabiru diskova je ispravan odabir geometrijskih parametara. Danas je izbor aluminijskih naplataka ogroman i sve što trebate znati za odabir naplatka za svoj automobil je broj i promjer montažnih rupa, promjer središnje rupe, pomak, širina i promjer (ovi podaci su navedeni na "Opće informacije"). Međutim, kako pokazuje praksa, većina vlasnika automobila nema dvojbi samo o potrebi usklađivanja broja i promjera montažnih rupa, a možda i o podudarnosti promjera središnje rupe pomoću prstenova za centriranje. Ostali parametri se obično tretiraju s prezirom; glavno je da kotač stane u luk i da ništa ne dodiruje. Ali to je potpuno pogrešno, a često i jednostavno opasno. U pravilu, upute za uporabu vozila navode parametre kotača i guma odobrenih za ugradnju na određeno vozilo. Može se napomenuti da proizvođač obično pruža mogućnost odabira promjera diskova unutar određenih granica, što ukazuje na njegovu širinu i pomak, koji se mogu neznatno razlikovati ovisno o promjeru. To se ne radi tek tako. Gume i kotači su važni elementi šasije automobila. Stoga će svaka promjena njihovih parametara neizbježno dovesti do promjene voznih performansi automobila, a ne na bolje. Određivanjem određenih parametara dobivenih tijekom inženjerskih izračuna i provjerenih tijekom završnih ispitivanja, proizvođač jamči ispravan rad ovjesa bez smanjenja njegovog vijeka trajanja, kao i usklađenost upravljivosti vozila sa zahtjevima postavljenim tijekom njegovog projektiranja. Nemojte biti snishodljivi prema ovome i pokušavati se prepirati s tvorničkim inženjerima i testerima, to bi moglo koštati više nego što se na prvi pogled čini. Također, pri odabiru kotača velikog promjera, imajte na umu da se profil gume smanjuje, a širina često povećava. Na našim "idealnim" cestama postaje puno lakše oštetiti takvu gumu, disk, pa čak i ovjes. Osim toga, automobil postaje "nervozniji" i osjetljiviji na kolotrage na cesti, a kotač s većim promjerom diska, uz sve ostale jednake uvjete, teži je od kotača s manjim promjerom diska, što dovodi do lošije dinamike i lošije udobnosti zbog povećanja neoprugljenih masa. I na kraju, treba imati na umu da što je veći radijus diska, to je on skuplji, a i guma je znatno skuplja.
Drugi problem pri kupnji diskova je izbor proizvođača. Ovdje morate biti vrlo oprezni i obavezno pitajte prodavatelja za certifikate za diskove koji se prodaju. Na vama je da odlučite kojeg proizvođača odabrati, ali zapamtite: vaša sigurnost ovisi o kvaliteti diskova. Vrijedi li štedjeti na tome?
Svjetla za maglu
Prilikom vožnje u gradu, svjetla za maglu su više dodatak imidžu nego koristan: osvjetljavaju cestu na znatno kraćoj udaljenosti od kratkih svjetala, pa je u mraku pri brzinama preko 50 km/h njihovo svjetlo praktički beskorisno, budući da je cesta osvijetljena gotovo ispred branika.
Upozorenje! Prema Propisima o cestovnom prometu Ruske Federacije, svjetla za maglu mogu se koristiti samo zajedno s kratkim ili dugim svjetlima u mraku na neosvijetljenim dijelovima cesta.
Svjetla za maglu se obično ugrađuju na donji dio prednjeg branika...
...zato im se staklo često razbija kamenčićima bačenim s ceste i puca od promjena temperature kada ih preplavi hladna voda iz lokve dok su uključeni.
Ali svjetla za maglu postaju nezamjenjiva tijekom magle, kiše i snijega, kada, za razliku od kratkih ili dugih svjetala, svjetla za maglu bolje označavaju granicu kolnika i udaljenost do automobila ispred te uklanjaju zasljepljujući odsjaj svjetla u prednjem dijelu vozila.
Upozorenje! Prema Propisima o cestovnom prometu Ruske Federacije, svjetla za maglu u uvjetima slabe vidljivosti mogu se koristiti zasebno ili s kratkim ili dugim svjetlima.
Ksenonska prednja svjetla
Nesumnjivo je da ksenonska prednja svjetla sjaje znatno bolje od halogenih, ali to nameće odgovarajuće zahtjeve na opremu vozila: vozilo s ksenonskim prednjim svjetlima mora biti opremljeno automatskim prigušivačem prednjih svjetala i peračem prednjih svjetala. To je zbog činjenice da će zbog nepravilne raspršenosti svjetlosti prljavim kapama prednjih svjetala ili neprimjerenog usmjeravanja snopa svjetlosti na opterećeno vozilo, vozači vozila koja dolaze u susret i prolaze biti zaslijepljeni.
Stoga je bolje naručiti ksenonske farove pri kupnji novog automobila nego ih kasnije naknadno ugraditi, jer bez korektora i perača mogu postojati problemi s prolaskom državnog tehničkog pregleda.
Blatobrani
Blatobrani su, s jedne strane, vrlo jednostavan dodatak koji ne utječe ni na što. Međutim, prednji blatobrani omogućuju očuvanje laka pragova, jer ih štite od pijeska i prljavštine koja leti ispod kotača. A stražnji blatobrani štite stražnji branik i automobile koji voze iza njih.
Međutim, opet, standardni blatobrani su bolji od univerzalnih, pričvršćenih na karoseriju automobila samoreznim vijcima.
Deflektori
Deflektori vam omogućuju da prozore automobila držite otvorenima tijekom kiše, i tijekom vožnje i dok ste parkirani, jer štite unutrašnjost od kapljica vode.
Obloge branika, lajsne
Na vozilima s branicima koji su u potpunosti obojani u boju karoserije, poklopci za branike pomoći će da branik ostane na mjestu u uskim ulicama i na parkiralištima punim automobila. Međutim, u većini slučajeva, jastučići ozbiljno kvare izgled automobila.
Bočne lajsne obavljaju sličnu funkciju kada se vrata otvore, štiteći vrata vašeg automobila od kontakta s vratima obližnjih automobila.
Zaštita kućišta motora i cjevovoda čeličnim limovima
S obzirom na kvalitetu uvjeta na cesti, zaštita je izuzetno potrebna, jer omogućuje zaštitu kućišta motora te cjevovoda za gorivo i kočenje od udara u prepreke na cesti. Prilikom odabira zaštite, bolje je odlučiti se za original, jer će biti pričvršćena na posebno određena mjesta na energetskim elementima tijela. Zaštita treće strane najčešće se pričvršćuje na najpristupačnijim mjestima, zbog čega ne samo da ne obavlja svoje funkcije, već u slučaju udara u prepreku može deformirati i elemente karoserije na koje je pričvršćena. To je također opasno jer mnogi proizvođači, prilikom ispitivanja čvrstoće automobila, uzimaju u obzir optimalne zavoje okvira i pomak pogonske jedinice, a ugradnja neoriginalne zaštite može spriječiti "usmjerenu deformaciju" i uzrokovati značajnu štetu životu i zdravlju ljudi.
Vučna kuka
Za vuču prikolice potrebna je vučna kuka (kuka za vuču). Kao i obično, imate izbor: markirano ili neoriginalno. Neoriginalne su puno jeftinije, ali ne omogućuju uvijek pravilan odabir i ugradnju vučne kuke za određeni model automobila, a nepravilno ugrađena vučna kuka prilikom vuče prikolice može dovesti do deformacije karoserije ili čak nesreće. Vučne kuke poznatih marki puno su skuplje, ali su obično sklopive ili se brzo otpuštaju (što je vrlo praktično, jer ne morate stalno voziti s prikolicom). Osim toga, prostor za standardnu vučnu kuku dizajniran je za prikolicu s maksimalnim dopuštenim opterećenjem.
Krovne prečke za pričvršćivanje prtljage
U prodaji su i originalne i univerzalne prečke. Prilikom odabira morate biti oprezni, jer univerzalne prečke mogu se ili podudarati s originalnima u pogledu načina pričvršćivanja ili se razlikovati. U drugom slučaju, prilikom prijevoza tereta, mogu iskočiti i oštetiti karoseriju automobila, a teret se može i izgubiti.
Ako postoje krovne šine (ovaj dodatak dostupan je samo vlasnicima karavana i SUV-ova) univerzalne prečke će osigurati prilično pouzdano pričvršćivanje tereta i vjerojatno nema smisla kupovati originalne.
Treba shvatiti da su u modernom automobilu prečke samo osnova za pričvršćivanje samog nosača prtljage, na primjer, za prijevoz bicikala,...
...univerzalni krovni nosač s okvirom...
...ili aerodinamičnu kutiju.
