Ремонт автомобилей AvtoVAZ Ремонт автомобилей Renault Ремонт автомобилей Hyundai Ремонт автомобилей Ford Ремонт автомобилей Volkswagen Ремонт автомобилей Audi Ремонт автомобилей Chevrolet
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
статьи карта контакты в закладки
LadaMan.ru
 
 
 
 
 
 
Kalina Granta Priora Vesta Largus XRAY

Восстановление деталей металлизацией

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Ремонт автомобилей и моторов
  • Восстановление деталей металлизацией
0    
Металлизация — это процесс напыления предварительно расплавленного металла на специально подготовленную поверхность детали (подложку) струей сжатого газа или воздуха.

Частицы распыленного металла, находясь в пластическом состоянии, ударяются о поверхность детали с большой скоростью (V≥50...100 м/с), деформируются и внедряются в неровности поверхности детали, образуя покрытие. Соединение металлических частиц с поверхностью детали и между собой носит в основном механический характер, и только в отдельных точках наблюдается сваривание нанесенного металла с подложкой. Перечислим общие преимущества и недостатки этого метода.

Преимущества: высокая производительность, небольшой нагрев детали (до температуры 120...180°C), высокая износостойкость покрытия; возможность нанесения покрытия толщиной от 0,1 до 10 мм и более из любых металлов и сплавов; простота технологического процесса и оборудования.

Недостатки, пониженная механическая прочность покрытия, невысокая прочность сцепления покрытия с подложкой.

В настоящее время применяется пять видов металлизации деталей автомобилей: газопламенная, высокочастотная, элсктродуговая, плазменно-дуговая и металлизация взрывом (детонационное напыление).

Газопламенная металлизация осуществляется с помощью аппаратов, в которых напыляемый металл (в виде электродной проволоки или металлического порошка) плавится ацетиленокислородным пламенем и распыляется струей сжатого воздуха (рис. 2.11, а).

Рис. 2.11. Основные виды металлизации деталей…

Рис. 2.11. Основные виды металлизации деталей автомобилей: а - газопламенная; б - высокочастотная; в - электродуговая; г - плазменно-дуговая; 1 - проволока




Дополнительные преимущества: слабое окисление металла, мелкий распыл, сравнительно высокая прочность покрытия.

Недостатком является сравнительно невысокая производительность процесса (2...4 кг/ч).

Высокочастотная металлизация осуществляется с применением аппаратов, в которых проволока расплавляется индукционным нагревом и распыляется сжатым воздухом (рис. 2.11, б).

Дополнительные преимущества: слабое окисление благодаря возможности регулирования температуры в зоне нагрева и сравнительно высокая механическая прочность покрытия.

Недостатки: невысокая производительность, сложность и высокая стоимость применяемого оборудования.

Электродуговая металлизация осуществляется с помощью аппаратов, в которых металл плавится электрической дугой, горящей между двумя электродными проволоками, и распыляется струей сжатого воздуха (рис. 2.10, в). В ручных металл и заторах подача электродной проволоки (ЭМ-3, -9 и -14) осуществляется от пневмотурбинки, в станочных — от электродвигателя со встроенным редуктором.

Дополнительные преимущества: высокая производительность процесса (3...14 кг/ч); возможность обеспечения высокой температуры, что позволяет наносить на деталь тугоплавкие металлы; сравнительная простота конструкции металлизатора.

Недостатки: повышенное окисление металла, значительное выгорание легирующих элементов, пониженная плотность покрытия.

Плазменно-дуговая металлизация осуществляется посредством расплавления и переноса металла на поверхность детали под воздействием плазменной струи. Схема плазменной горелки, или плазмотрона, приведена на рис. 2.10, г.



Плазменная струя — это частично или полностью ионизированный газ, обладающий электропроводностью и имеющий высокую температуру. Она получается при нагреве плазмообразующего газа в электрической дуге, горящей в закрытом пространстве.

Для получения плазменной струи между катодом и анодом возбуждают электрическую дугу от источника постоянного тока напряжением 60...70 В В качестве плазмообразующих газов используются, например, аргон Ar, азот N₂, гелий Не, водород Н₂ и их смеси.

Процесс образования плазмы при подаче азота состоит из двух стадий (у газа типа аргона только одна стадия):
  • диссоциации, когда N₂ → 2N,
  • ионизации, когда N → N+ + е-.

Обе стадии образования плазмы протекают с поглощением теплоты. Используемый газ после подачи в зону горения электрической дуги и ионизации проходит через сопло плазмотрона в виде струи небольшого сечения. Обжатие струи обеспечивают холодные стенки канала сопла плазмотрона, непрерывно охлаждаемого проточной водой, и электромагнитное поле. Канал плазмотрона имеет положительный потенциал, ионизированный газ заряжен тоже положительно (N+), что создает взаимное отталкивающее действие и сохраняет плазмотрон от возможного взрыва.

Температура плазменной струи в зависимости от силы тока дуги и расхода плазмообразующего газа достигает (1...3)·104°C при скорости истечения 1000...1500 м/с. В качестве присадочного материала применяют гранулированные порошки с размером частиц 50...150 мкм.

Дополнительные преимущества:
  • высокая производительность — 3...12 кг/ч;
  • высокая скорость частиц — 150...200 м/с, наибольшая скорость достигается на расстоянии 50...80 мм от плазмотрона;
  • возможность наносить на поверхность детали любой металл или сплав толщиной 0,1...10 мм;
  • сравнительно высокая прочность сцепления покрытия с подложкой.

Основным недостатком является значительный шум.



Металлизация взрывом (детонационное напыление) осуществляется путем расплавления, распыления и переноса металла на поверхность детали за счет энергии взрыва смеси ацетилена и кислорода (рис. 2.12).

Рис. 2.12. Схема детонационного напыления: 1 -…

Рис. 2.12. Схема детонационного напыления: 1 - свеча зажигания; 2 - камера; 3 - ствол; 4 - подложка


После очередной продувки азотом ствола металлизатора, охлаждаемого проточной водой, в него подаются в определенной пропорции ацетилен и кислород. После этого вводится через дозатор напыляемый порошок с размерами гранул 50...100 мкм. Газовая смесь поджигается от свечи электрической искрой. Взрывная воина сообщает частицам порошка скорость до 800 м/с (на расстоянии 75 мм от среза ствола) В результате за один цикл наносится слой металла толщиной до 6 мкм. Процесс повторяется автоматически с частотой 3—4 раза в секунду.

Дополнительные преимущества:
  • сравнительно высокая производительность — при диаметре ствола 20...25 мм наносится покрытие на поверхность площадью 5 см² толщиной 1,2 мм;
  • высокая прочность сцепления покрытия с подложкой; невысокая температура поверхности детали (не более 200°C). Недостатком является высокий уровень шума (до 140 дБ), поэтому процесс осуществляется в специальных шумопоглощающих камерах.
Статья была проверена: Маркелов Даниил
Поделитесь с друзьями:
◀ Предыдущая
Ремонт автомобилей и моторов
Следующая ▶

Механизированные и автоматические способы сварки и наплавки при…
Особенности восстановления сваркой деталей из алюминиевых сплавов
Особенности восстановления сваркой деталей из чугуна
Особенности процессов сварки и наплавки в авторемонтных организациях
Восстановление деталей пластическим деформированием
Восстановление деталей пайкой и заливкой антифрикционными сплавами
Восстановление деталей гальваническим осаждением покрытии
Восстановление деталей синтетическими материалами
Восстановление деталей автомобилей с помощью дополнительных ремонтных…
Выбор оптимального способа восстановления узлов и приборов автомобилей
Больше статей с информацией для Лада:

• Очистка и проверка технического состояния деталей карбюратора (Карбюраторы фирмы Solex)
• Основные понятия и определения, касающиеся изготовления и… (Ремонт автомобилей и моторов)
• Методы обеспечения точности обработки деталей (Ремонт автомобилей и моторов)
• Базирование деталей при их изготовлении и восстановлении (Ремонт автомобилей и моторов)
• Особенности механической обработки деталей автомобилей при их… (Ремонт автомобилей и моторов)
Ссылка на эту статью в различных форматах
Отзывы и комментарии посетителей
Комментариев пока нет


Сложите два числа: 16 + 45

       



   Информация о машинах Lada:
  • Автомобильные новости
  • Датчики, реле, переключатели
  • Аппаратура впрыска топлива
  • Карбюраторы фирмы Solex
  • Карбюраторы семейства Ozon
  • Новые электронные системы
  • Ремонтная окраска автомобиля
  • Ремонт автомобилей и моторов
   Автомобильный анекдот:
следующий
LadaMan.ru © 2018–2026 | Мобильная версия | Информация о Lada | Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU | Контакты с админом | | Добавить в закладки
Калина Хэтчбэк (2004-2013) | Калина Седан (2004-2013) | Гранта 1 (2011-2023) | Приора 1 (2007-2018) | Веста 1 (2015-2023) | Ларгус 1 (2012-2023) | Икс-Рей 1 (2015-2022) | Автомобильные новости | Датчики, реле, переключатели | Аппаратура впрыска топлива | Карбюраторы фирмы Solex | Карбюраторы семейства Ozon | Новые электронные системы | Ремонтная окраска автомобиля | Ремонт автомобилей и моторов
Этот сайт использует cookie-файлы, чтобы всё работало гладко.