Для восстановления деталей используют пластмассы в виде чистых полимеров (полистирол, полиэтилен, полипропилен и др.), полимеров с наполнителями, пластификаторами, красителями, отвердителями и другими добавками, а также синтетические клеи.
Преимуществами применения полимерных материалов являются простота технологического процесса и оборудования, низкая трудоемкость и стоимость работ. В то же время при работе с синтетическими материалами проявляется один, причем серьезный, недостаток: многие их компоненты токсичны и огнеопасны. Поэтому их использование требует обязательного соблюдения правил техники безопасности и противопожарной техники.
Все пластмассы делятся на две группы: реактопласты и термопласты.
Реактопласты, или термореактивные пластмассы, применяются в виде различных композиций на основе эпоксидных смол, например ЭД-16 и -20. Отвердителем служит пол и этилен пол намин (ПЭПА). Для ускорения отверждения композицию выдерживают при температуре 60...70°C. Реактопласты используют для выравнивания вмятин в обшивке кузова и заделки трещин, а также в клеевых составах.
Среди термопластов, или термопластических пластмасс, находят применение полиамиды, например поликапролактам (капрон), фторопласт и др. При нагреве композиции размягчаются, и им можно придать любую форму, но после охлаждения они затвердевают. При повторном нагреве термопласты сохраняют свои пластические свойства.
Для повышения твердости и износостойкости в полиамидные смолы вводят наполнители: графит, тальк, дисульфид молибдена, методические порошки и т.п.
При газопламенном напылении термопласта в виде порошка он расплавляется в пламени специальной горелки, распыливается струей сжатого воздуха и осаждается на обезжиренную поверхность детали, предварительно зашкуренную для обеспечения хорошего сцепления с ней покрытия. Для устранения неровностей кузова используют специальный порошок ТПФ -37.
Синтетические клеи применяют:
- для восстановления деталей типа бачков радиаторов и других подобных деталей, имеющих пробоины, путем приклеивания накладок;
- восстановления тормозных колодок путем наклеивания фрикционных накладок;
- вклеивания втулок, вкладышей и т.д.
В АРО в настоящее время используют следующие синтетические клеи; БФ-2, ВС-300, ВС-ЮТ, МПФ-1, ВК-200, эпоксидные клеи. Зазор между склеиваемыми частями должен составлять 0,05...0,2 мм.
Технологический процесс склеивания состоит в следующем.
1. Поверхность детали очищают от загрязнения, обезжиривают, предварительно создав на ней абразивной шкуркой ощутимую шероховатость (ориентировочно Rz=30...10 мкм).
2. Наносят 2 — 3 слоя клея толщиной 0,1 мм, просушивая каждый из них в течение заданного для применяемого клея времени τ. Например, при наклейке фрикционных накладок на тормозные колодки клеем ВС-ЮТ время сушки τ₁=15...20 мин и τ₂=10...15 мин. При сушке в сушильном шкафу при температуре 60°C τ=5 мин.
3. Склеиваемые поверхности соединяют и строго выдерживают под давлением при определенной температуре в течение заданного времени, а после склеивания медленно охлаждают. Например, режим склеивания для клея ВС-10Т
t = 180°C, р = 0,5...1,0 МПа, τ = 45 мин
обеспечивает рабочий диапазон температур детали в пределах от -60 до+100°C.
Клеи типа БФ-2 относятся к числу универсальных и применяются для склеивания металлов и пластмасс между собой и с другими материалами. Для данного случая режим склеивания таков:
t = 140...150°C, р = 0,5...1,0 МПа, τ = 30...60 мин.