Ремонт автомобилей AvtoVAZ Ремонт автомобилей Renault Ремонт автомобилей Hyundai Ремонт автомобилей Ford Ремонт автомобилей Volkswagen Ремонт автомобилей Audi Ремонт автомобилей Chevrolet
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
статьи карта контакты в закладки
LadaMan.ru
 
 
 
 
 
 
Kalina Granta Priora Vesta Largus XRAY

Восстановление деталей гальваническим осаждением покрытии

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Ремонт автомобилей и моторов
  • Восстановление деталей гальваническим осаждением покрытии
0    
Процесс гальванического осаждения покрытий применяется в авторемонтном производстве для компенсации износа рабочих поверхностей деталей и нанесения защитно-декоративных покрытий.

Сущность этого метода заключается в том, что в качестве электролита используют водные растворы солей тех металлов, которые необходимо получить в покрытии. Наиболее широкое применение для восстановления деталей нашли такие способы гальванического покрытия, как железнение (иногда этот процесс называют осталиванием, что не совсем правильно), хромирование (реже — никелирование) и электролитическое натирание.

Рассмотрим этот метод восстановления деталей на конкретных примерах, поскольку вы уже ознакомились в курсе химии с особенностями гальванического осаждения металла.

Железнение состоит в получении твердых износостойких железных покрытий из горячих хлористых электролитов. Детали, предназначенные для покрытия, являются катодами, а анодами — растворимые электроды (обычно из стали 08 или 10). При растворении анода выделяются вещества, образующие шлам, поэтому во избежание загрязнения электролита электроды помещают в чехлы из стеклоткани.

Рассмотрим процесс железнения на примере восстановления поршневых пальцев ДВС (рис. 2.13). После мойки, тщательной очистки и обезжиривания поверхности, предназначенной для осаждения покрытия, деталь подвешивают на катод (отрицательный электрод), обеспечивая надежность контакта, например, с помощью цангового разжимного приспособления. При прохождении тока через электролит молекулы соли в воде подвергаются электролитической диссоциации на положительно заряженные ионы (катионы), которые перемешаются к детали (катоду), и отрицательно заряженные ионы (анионы), которые перемещаются к аноду.



Рис. 2.13. Восстановление поршневых пальцев гальваническим осаждением покрытий: 1 - ванна…

Рис. 2.13. Восстановление поршневых пальцев гальваническим осаждением покрытий: 1 - ванна (неметаллическая), 2 - электрод (свинец); 3 - деталь; 4 - катион; 5 - анион; 6 - сетка (неметаллическая)


В результате катион, коснувшись поверхности детали, получает недостающий электрон, превращается в нейтральный атом и осаждается на поверхности. При этом выделяется водород Н₂. В свою очередь, анион, коснувшись анода, теряет свой заряд и превращается в нейтральный атом с выделением кислорода О₂ и кислотного остатка.

Применяемый электролит имеет следующий химический состав, г/л:
  • Водный раствор хлорида железа FeCl₂·4H₂O — 400±20
  • Соляная кислота HCl — 2±0,2
  • Хлорид марганца MnCl₂·4Н₂О — 10±2

Эффективность процесса осаждения характеризуется коэффициентом выхода металла по току а, показывающим какой процент тока вызывает отложение металла на катоде (табл. 2.3).

Масса вещества, выделяющегося при электролизе на катоде (согласно закону Фарадея).

Таблица 2.3. Значения величин α и с для основных металлов, используемых при восстановлении деталей гальваническим методом



ПараметрFeCrNiCu (из электролита)Zn
α, %85...9513... 18909892
с, г/(А·ч)1,0420,3421,0951,186 (кислого)
2,372 (цианистого)
1,220



где с — электрохимический эквивалент металла, г/(А ч); I — сила тока, А; t — продолжительность электролиза, ч.

Толщина осажденного слоя h, мм, при условии равномерного осаждения его на заданном участке поверхности детали определяется соотношением

где Dк=I/F — катодная плотность тока, А/дм²; ρ — плотность осаждаемого металла, г/см³; F — площадь…

где Dк=I/F — катодная плотность тока, А/дм²; ρ — плотность осаждаемого металла, г/см³; F — площадь поверхности детали, дм².

Равномерность толщины h в значительной степени зависит от рассеивающей способности электролита, связанной, например, с однородностью электрического поля.

Процесс железнения имеет ряд преимуществ перед хромированием:
  • 1) высокий (в 5 —6 раз выше, чем при хромировании) выход металла по току, достигающий 85...90%;
  • 2) большая (в 10—15 раз) скорость нанесения покрытия, которая достигает 0,3...0,5 мм/ч;
  • 3) повышенная износостойкость покрытия (не ниже, чем у закаленной стали 45);
  • 4) возможность получения высокопрочных покрытий толщиной более 1 мм;
  • 5) применение более простого по составу и дешевого электролита;
  • 6) повышенная прочность сцепления покрытия с подложкой (при осаждении на стальные детали предел прочности составляет 400...450 МПа).

На качество покрытия и его твердость непосредственное влияние оказывают плотность тока и температура электролита. Для повышения качества покрытия и интенсификации процесса железнения рекомендуется применять нестационарные электрические режимы с применением переменного тока. Использование проточного электролита снижает поляризацию электродов и способствует их очистке, что в итоге обеспечивает повышение производительности в 10—15 раз и получение беспористого высокопрочного покрытия.

Хромирование применяется для восстановления деталей при незначительном износе рабочей поверхности детали, а именно, до 0,1 мм Учитывая высокую твердость наносимого слоя, хромирование осуществляют в основном с целью повышения износостойкости трущихся пар. В качестве электролита используют водный раствор хромового ангидрида (CrO₃) и серной кислоты (H₂SO₄).
Статья была проверена: Маркелов Даниил
Поделитесь с друзьями:
◀ Предыдущая
Ремонт автомобилей и моторов
Следующая ▶

Восстановление деталей пайкой и заливкой антифрикционными сплавами
Восстановление деталей металлизацией
Механизированные и автоматические способы сварки и наплавки при…
Особенности восстановления сваркой деталей из алюминиевых сплавов
Особенности восстановления сваркой деталей из чугуна
Восстановление деталей синтетическими материалами
Восстановление деталей автомобилей с помощью дополнительных ремонтных…
Выбор оптимального способа восстановления узлов и приборов автомобилей
Виды отказов и дефектов узлов и приборов автомобилей
Контроль размеров деталей и проверка на скрытые дефекты
Больше статей с информацией для Лада:

• Восстановление деталей пластическим деформированием (Ремонт автомобилей и моторов)
• Очистка и проверка технического состояния деталей карбюратора (Карбюраторы фирмы Solex)
• Основные понятия и определения, касающиеся изготовления и… (Ремонт автомобилей и моторов)
• Методы обеспечения точности обработки деталей (Ремонт автомобилей и моторов)
• Базирование деталей при их изготовлении и восстановлении (Ремонт автомобилей и моторов)
Ссылка на эту статью в различных форматах
Отзывы и комментарии посетителей
Комментариев пока нет


Сложите два числа: 14 + 14

       



   Информация о машинах Lada:
  • Автомобильные новости
  • Датчики, реле, переключатели
  • Аппаратура впрыска топлива
  • Карбюраторы фирмы Solex
  • Карбюраторы семейства Ozon
  • Новые электронные системы
  • Ремонтная окраска автомобиля
  • Ремонт автомобилей и моторов
   Автомобильный анекдот:
следующий
LadaMan.ru © 2018–2026 | Мобильная версия | Информация о Lada | Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU | Контакты с админом | | Добавить в закладки
Калина Хэтчбэк (2004-2013) | Калина Седан (2004-2013) | Гранта 1 (2011-2023) | Приора 1 (2007-2018) | Веста 1 (2015-2023) | Ларгус 1 (2012-2023) | Икс-Рей 1 (2015-2022) | Автомобильные новости | Датчики, реле, переключатели | Аппаратура впрыска топлива | Карбюраторы фирмы Solex | Карбюраторы семейства Ozon | Новые электронные системы | Ремонтная окраска автомобиля | Ремонт автомобилей и моторов
Этот сайт использует cookie-файлы, чтобы всё работало гладко.