Ремонт автомобилей AvtoVAZ Ремонт автомобилей Renault Ремонт автомобилей Hyundai Ремонт автомобилей Ford Ремонт автомобилей Volkswagen Ремонт автомобилей Audi Ремонт автомобилей Chevrolet
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
статьи карта контакты в закладки
LadaMan.ru
 
 
 
 
 
 
Kalina Granta Priora Vesta Largus XRAY

Восстановление деталей пайкой и заливкой антифрикционными сплавами

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Ремонт автомобилей и моторов
  • Восстановление деталей пайкой и заливкой антифрикционными сплавами
0    
Оглавление: Особенности паяния ⇣ Восстановление деталей…⇣
Пайка (паяние) заключается в соединении двух металлических поверхностей, находящихся в твердом состоянии, при помощи припоя, температура плавления которого ниже, чем у металла деталей. Так как паянием восстанавливают чаще всего детали из медных сплавов, то работы по пайке в авторемонтном производстве называются медницкими. К паянию следует отнести такие виды ремонта, как наложение заплатки, заливка трещин и т.д.

Медницкие работы включают в себя также лужение листового металла и поверхностей некоторых деталей с целью предохранения их от коррозии и, кроме того, ремонт подшипников скольжения путем заливки их антифрикционными сплавами.

Особенности паяния



В табл. 2.1 приведены некоторые припои, их состав и характеристики.

Легкоплавкие (мягкие) припои имеют низкую температуру плавления, что позволяет проводить паяние простым источником нагрева — паяльником. Мягкие припои обладают хорошей смачиваемостью и высокой пластичностью при отсутствии хрупкости.

Тугоплавкие (твердые) припои (табл. 2.2) применяются, когда необходимо получить прочный спай, выдерживающий высокую температуру. Нагрев этих припоев и процесс пайки осуществляется в основном с использованием газовых горелок.

Качество пайки определяется двумя показателями, значения которых зависят от назначения паяного соединения: герметичностью и удельной прочностью спая. Оценить герметичность несложно, тогда как для определения прочности спая необходимо специальное приспособление, оснащенное динамометрическим устройством. Предел прочности спая σсп определяется по формуле:





где Р — сила отрыва одной из пластин, припаянной к другой; F — площадь спая.

Восстановление деталей антифрикционными сплавами



Этот способ восстановления применяется в основном для подшипников скольжения (вкладышей) коленчатых валов и втулок распределительных валов. В качестве антифрикционных сплавов применяются баббиты и свинцовистая бронза.

Баббиты разделяются на оловянистые и свинцовистые.

1. Оловянистые баббиты (Б-83 и -89) содержат в основном олово Sn — до 89% (сурьма Sb — до 12%, медь Cu — до 8%). Они применяются только при малом давлении (до 12 МПа) и температуре ниже 120°C. Их достоинствами являются прирабатываемость, хорошие антифрикционные и литейные свойства, недостатками — малая долговечность и высокая стоимость.

2. Свинцовистые баббиты (СОС-6-6) содержат в качестве основы свинец Pb (70...80%), на долю Sn и Sb приходится по 5,5... 6,5 %. Применяют их при высоком давлении (20 МПа) и температуре до 300°C, конкретно — для дизелей

К положительным особенностям этих сплавов относятся высокое сопротивление усталостному разрушению и сохранение прочности при нагреве, к недостаткам — плохая прирабатываемость.



Приведем описание техпроцесса восстановления вкладышей подшипников, применяемого в автотранспортных организациях:
  • 1) промыть деталь в растворе каустической соды (для удаления грязи и жировых веществ), прокипятить в воде в течение 5...10 мин и просушить;
  • 2) удалить старый баббит, для чего погрузить деталь с расплавленным старым баббитом в ванну;
  • 3) протравить рабочие поверхности подшипника соляной кислотой с 30%-ным водным раствором хлорида цинка для удаления пленки оксидов, препятствующей прочному соединению поверхностей с припоем и баббитом;
  • 4) нанести припой, например ПОС-30 или -40;
  • 5) залить подшипник баббитом (сразу по окончании предыдущего процесса), установив его в кокиль или центробежным способом;
  • 6) расточить подшипник под начальный или ремонтный размер.

При плавке баббита в электропечи его поверхность для предотвращения окисления и угара покрывают слоем смеси хлорида цинка и сухого древесного угля (с размерами кусочков 5...10 мм) толщиной 20...30 мм. Температура расплава должна быть выше критической, составляющей для сплава СОС-6-6 300...320°C.

Центробежная заливка обеспечивает более высококачественное покрытие с мелкозернистой структурой без раковин, экономию баббита и минимальные припуски Частота вращения n определяется по следующей эмпирической формуле:



где k — коэффициент, зависящий от свойств сплава (для оловянистых баббитов k=1400...1800, для свинцовистых — k=1700...1900); R — радиус отверстия заливаемого подшипника, см.



Свинцовистая бронза БрС-30 (содержание Pb 28...35%, Cu — остальное) применяется для заливки вкладышей дизельных двигателей. Она обладает высокой износостойкостью при повышенной температуре (около 300°C) и большом давлении (свыше 30 МПа), уступая баббиту по антифрикционным свойствам и прирабатываемости.

Таблица 2.1. Оловянно-свинцовистые припои для пайки деталей


Марка припояХимический состав, % (по массе)*Температура, °C
ОловоСурьманачала плавленияполного расплавления
ПОС-9089...910,1...0,15183220
ПОС-6160...620,5...0,8183190
ПОССу 25-0,524...260,2...0,5183260
ПОССу 4-63...45...6244270
ПОССу 18-217...181,5...2,0186270

* Остальное — свинец.

Таблица 2.2. Высокотемпературные припои для пайки алюминия



Марка припояХимический состав, % (по массе)*Температура, °C
КремнийМедьЦинкначала плавленияполного расплавления
Силумин10...130,80,3578
34А5,5...6,527...29—525
П590А0,9...1,19...1 1—560590
П575А——19...21550575

* Остальное — алюминий.
Статья была проверена: Маркелов Даниил
Поделитесь с друзьями:
◀ Предыдущая
Ремонт автомобилей и моторов
Следующая ▶

Восстановление деталей металлизацией
Механизированные и автоматические способы сварки и наплавки при…
Особенности восстановления сваркой деталей из алюминиевых сплавов
Особенности восстановления сваркой деталей из чугуна
Особенности процессов сварки и наплавки в авторемонтных организациях
Восстановление деталей гальваническим осаждением покрытии
Восстановление деталей синтетическими материалами
Восстановление деталей автомобилей с помощью дополнительных ремонтных…
Выбор оптимального способа восстановления узлов и приборов автомобилей
Виды отказов и дефектов узлов и приборов автомобилей
Больше статей с информацией для Лада:

• Восстановление деталей пластическим деформированием (Ремонт автомобилей и моторов)
• Очистка и проверка технического состояния деталей карбюратора (Карбюраторы фирмы Solex)
• Основные понятия и определения, касающиеся изготовления и… (Ремонт автомобилей и моторов)
• Методы обеспечения точности обработки деталей (Ремонт автомобилей и моторов)
• Базирование деталей при их изготовлении и восстановлении (Ремонт автомобилей и моторов)
Ссылка на эту статью в различных форматах
Отзывы и комментарии посетителей
Комментариев пока нет


Сложите два числа: 31 + 12

       



   Информация о машинах Lada:
  • Автомобильные новости
  • Датчики, реле, переключатели
  • Аппаратура впрыска топлива
  • Карбюраторы фирмы Solex
  • Карбюраторы семейства Ozon
  • Новые электронные системы
  • Ремонтная окраска автомобиля
  • Ремонт автомобилей и моторов
   Автомобильный анекдот:
следующий
LadaMan.ru © 2018–2026 | Мобильная версия | Информация о Lada | Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU | Контакты с админом | | Добавить в закладки
Калина Хэтчбэк (2004-2013) | Калина Седан (2004-2013) | Гранта 1 (2011-2023) | Приора 1 (2007-2018) | Веста 1 (2015-2023) | Ларгус 1 (2012-2023) | Икс-Рей 1 (2015-2022) | Автомобильные новости | Датчики, реле, переключатели | Аппаратура впрыска топлива | Карбюраторы фирмы Solex | Карбюраторы семейства Ozon | Новые электронные системы | Ремонтная окраска автомобиля | Ремонт автомобилей и моторов
Этот сайт использует cookie-файлы, чтобы всё работало гладко.