Актуатар пераключэння ўсталяваны на месцы замест штатнага тросавага механізму пераключэння.
Аўтамабіль з трансмісіяй АМТ не мае педалі счаплення, усе працэсы аперыравання счапленнем аўтаматызаваны, забяспечваюцца электрычнымі сігналамі і адпрацоўваюцца актуатарам счаплення.
Усе рэжымы трансмісіі індыкаваны літарнымі пазначэннямі на дэкаратыўным вечку селектара і дубляваныя ў лічбавым выглядзе на электронным табло камбінацыі прыбораў:
- Індыкацыя рэжыму працы: NRAM.
- Індыкацыя ўключанай перадачы рэжыму працы: 1 2 3 4 5.
- Індыкацыя ўсіх рэжымаў, акрамя R, робіцца адначасова з нумарам уключанай перадачы, напрыклад:
Педальны вузел аўтамабіля з трансмісіяй АМТ кіруецца выключна правай нагой.
Трансмісія, акрамя задняй перадачы, пазначанай R, мае два асноўных рэжыму руху:
- аўтаматычны А, пры якім, у залежнасці ад хуткасці руху абарачэнняў рухавіка і іншых параметраў, ажыццяўляецца цалкам аўтаматычнае пераключэнне перадач без удзелу кіроўцы;
- мануальны рэжым М ажыццяўляецца кіроўцам лёгкім дотыкам кантактаў селектара ў палажэннях:
- «+» - павышэнне перадач,
- «-» - паніжэнне перадач.
Кіраванне селектарам лёгкае, з фіксаванымі палажэннямі рэжымаў, акрамя дотыкаў на павышэнне або паніжэнне перадач у рэжыме М (+ і -).
Запуск рухавіка магчымы толькі ў нейтральным становішчы N і пры націснутай педалі тормазу. Гэта патрабаванне бяспекі і ў любых іншых палажэннях селектара рухавік не запусціцца.
Пры павароце ключа запальвання магчымая затрымка запуску рухавіка 2-3 секунды, гэта злучана з працэдурай ініцыялізацыі сістэмы кіравання трансмісіяй.
Рух магчымы пасля перакладу селектара ў становішча А ці М пры націснутай педалі тормазу. Пры націску на педаль акселератара счапленне ўключаецца і аўтамабіль пачынае рух. Калі педаль акселератара не націскаецца, аўтамабіль не чапаецца, але можа вольна каціцца, нягледзячы на ўключаны рэжым руху і ўключаную перадачу. Рэжыму паўзучасці трансмісія АМТ не мае канструктыўна.
Калі пасля запуску рухавіка перавесці селектар у становішча М, уключыцца 1 перадача. Далей можна перамыкаць перадачы ў ручным рэжыме. Пераключэнне якія падвышаюць перадач на рэжыме М у звычайных эксплуатацыйных рэжымах ажыццяўляецца толькі кіроўцам паслядоўна 1-2-3-4-5 і ў зваротным парадку.
Будзьце ўважлівыя, пры крананні і руху на першай перадачы можна дасягнуць максімальных абаротаў рухавіка, гэта выканана спецыяльна з мэтай заезду на стромкія і зацяжныя ўздымы, выкарыстоўваючы толькі першую перадачу. Пры дасягненні максімальных абарачэнняў рухавіка на другой і ўсіх астатніх перадачах, сістэма пераключыць перадачу на якая падвышае з мэтай прадухілення пашкоджанні рухавіка. Паніжэнне перадач пры паніжэнні хуткасці ажыццяўляецца аўтаматычна ў залежнасці ад зніжэння хуткасці. Рэжым М дазваляе праводзіць камбінаванае тармажэнне аўтамабіля працоўным тормазам і рухавіком паслядоўным пераключэннем перадач на ніжэйшыя.
На ўсіх рэжымах руху адчуваюцца затрымкі, абумоўленыя працай сістэмы сінхранізацыі каробкі перадач у працэсе пераключэння. Рэжым А наладжаны на максімальна камфортны стыль кіравання, і затрымкі некалькі больш працяглыя, чым на рэжыме М.
Рэжым А і М валодае функцыяй рэзкага паскарэння kick-down, ён актывуецца ў залежнасці ад інтэнсіўнасці націску на педаль акселератара, на рэжыме М яна больш запаволеная.
У руху можна перакладаць рычаг селектара са становішча А ў становішча М і зваротна. Калі патрабуецца абраць самастойны рэжым пераключэння ці падчас рухаў на рэжыме А патрабуецца папярэдне перайсці на ніжэйшую перадачу (напрыклад, пры абгоне з выездам на сустрэчную паласу руху), можна ўлучыць рэжым М, здзейсніць манеўр і пасля гэтага вярнуцца зваротна ў рэжым А, пры Пры гэтым сістэма ўключыць адпаведную хуткасці перадачу. Аналагічную змену рэжыму руху з А на М магчыма праводзіць пры руху на зацяжных уздымах у гару.
Пры пераключэнні рычага са становішча А ў становішча R у руху сістэма заблакуе ўключэнне перадачы задняга ходу. Пры гэтым індыкатар знака рэжыму R будзе міргаць, паказваючы кіроўцу, што дадзенае пераключэнне немагчыма.
Для выключэння выпадкаў паломкі трансмісіі сістэма ва ўсіх выпадках не дазволіць уключыць перадачу, якая не адпавядае хуткасці.
У выпадку неабходнасці разгойдвання аўтамабіля, напрыклад, пры буксаванні, магчыма пераключэнне рэжымаў R - А і наадварот праз N, але без затрымкі ў N і без націску педалі тормазу пры ўмове, што хуткасць не перавышае 3 км/ч. Пры хуткасці вышэй 3 км/г пераключэнне з А на R ці з R на А толькі пры націску на тормаз. Для паспяховага ўключэння перадачы задняга ходу ў шэрагу выпадкаў неабходна пачакаць 8 сек. для паспяховай адпрацоўкі сістэмай функцыі забеспячэння ўключэння задняй перадачы.
Выключаць запальванне можна ў любым становішчы селектара. Пры гэтым у становішчы N аўтамабіль можа каціцца і яго можна буксіраваць, у іншых палажэннях селектара аўтамабіль застанецца на абраным рэжыме (R - на задняй перадачы, А і М - на першай перадачы) і счапленне замкнёна. У любым выпадку, у залежнасці ад ухілу, неабходна забяспечыць папярэджанне самаадвольнага качэння аўтамабіля ручным тормазам.
Пры ўездзе на стромкія ўздымы пры малой хуткасці (такія, як паркінгі эстакады) варта ўлічыць, што пры паніжэнні абарачэнняў рухавіка ніжэй мінімальных (650 мін-1) счапленне выключыцца аўтаматычна, каб пазбегнуць прыпынак рухавіка. На ўхіле гэта можа прывесці да скочвання аўтамабіля ўніз. У дадзеным выпадку неабходна забяспечваць рух з абарачэннямі рухавіка, якія перавышаюць мінімальныя.
Пры разраджанай АКБ запуск рухавіка ад колаў буксіроўкай магчымы. Для гэтага патрабуецца паскорыць аўтамабіль на нейтралі N да хуткасці вышэй 7 км/ч толькі потым пераключыць селектар у становішча А. Кантролер трансмісіі зарэгіструе хуткасць і актывуе функцыю запуску з колаў.
Уключэнне індыкатара шасцярэнька у камбінацыі прыбораў паказвае на няспраўнасць трансмісіі. У гэтым выпадку неабходна дыягностыка сістэмы АМТ спецыялізаваным дыягнастычным абсталяваннем. Пераключэнні пры гэтым могуць быць некамфартабельнымі, вельмі запаволенымі ці рэзкімі.
Пры перагрэве счаплення індыкатар шасцярэнька працуе ў мігатлівым рэжыме і дадаткова счапленне пульсуе падчас крананняў, каб папярэдзіць кіроўцу. У гэтым выпадку, пасля астывання счаплення, лямпачка загасне пры паўторным запуску рухавіка. Калі гэта не адбылося, таксама неабходна правесці дыягностыку сістэмы АМТ спецыялізаваным дыягнастычным абсталяваннем.