Rysunek 10.11. Schemat podłączenia elementu grzewczego tylnej szyby: 1 – blok montażowy; 2 – element grzewczy tylnej szyby; 3 – przełącznik ogrzewania tylnej szyby; 4 – wyłącznik zapłonu (blokada); 5 – główna skrzynka bezpieczników; A – do jednostki sterującej pakietem elektrycznym, zacisk "10"; B – do modułu sterującego oświetleniem (kontroler oświetlenia instrumentów), terminal "58b"; C – do dodatniego bieguna akumulatora; K4 – przekaźnik dodatkowy (przekaźnik zapłonu); K2 – przekaźnik włączający ogrzewanie tylnej szyby
Schemat układu ogrzewania tylnej szyby pokazano na rysunku 10.11.
Do załączenia ogrzewania tylnej szyby służy przekaźnik K2, zamontowany w bloku montażowym.
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora na skutek pozostawienia włączonego elementu grzewczego, gdy silnik nie pracuje, ogrzewanie można włączyć tylko przy włączonym zapłonie. W tym celu do przełącznika 3 doprowadzane jest napięcie poprzez dodatkowy przekaźnik (przekaźnik zapłonu) K4, który jest wyzwalany po włączeniu zapłonu, oraz bezpiecznik F11. Zasilanie elementu grzejnego odbywa się poprzez bezpiecznik F2 w kostce montażowej znajdującej się we wnętrzu pojazdu.
Jeżeli szyba tylnych drzwi nie nagrzewa się po włączeniu ogrzewania, należy sprawdzić bezpieczniki F2 i F11 w bloku montażowym, bezpiecznik F2 w głównym bloku bezpieczników, przewody i ich połączenia, przełącznik i przekaźnik K2.
Jeżeli wszystkie bezpieczniki, przekaźniki i obwód zasilania elementu grzejnego są dobre, należy sprawdzić stan pasków przewodzących.
Sprawdzenie przeprowadza się przy pracującym silniku i włączonym ogrzewaniu tylnej szyby. Zmierz napięcie na wszystkich paskach po kolei za pomocą woltomierza, podłączając jeden zacisk woltomierza do uziemienia ciała, a drugi szeregowo do pasków przewodzących. Jeżeli napięcie zmierzone woltomierzem na początku i na końcu pasków jest jednakowe i w przybliżeniu równe napięciu akumulatora, należy sprawdzić pewność kontaktu przewodu "masy" elementu grzejnego z nadwoziem samochodu.
Napięcie na pasku powinno się zmniejszać w miarę oddalania się punktu podłączenia woltomierza od dodatniej biegunowości elementu. Napięcie należy mierzyć w co najmniej dwóch miejscach znajdujących się w tej samej odległości od osi symetrii, aby wykluczyć możliwość pominięcia uszkodzonego obszaru. Jeżeli zauważysz rozbieżność w odczytach na jednym z pasów, przesuwaj styk przewodu woltomierza wzdłuż tego paska, aż napięcie spadnie do zera. Nagły spadek napięcia wskazuje na przerwę w pasku w tym miejscu. Zaznacz kredą lub markerem do szkła miejsce pęknięcia na zewnętrznej powierzchni szkła, aby umożliwić późniejszą naprawę uszkodzonego obszaru.
Aby naprawić element grzejny, możesz skorzystać ze specjalnych zestawów dostępnych na rynku, które zawierają srebro. Pomimo tego, że zestawy pochodzą od różnych producentów, ich skład jest w przybliżeniu taki sam, wszystkie zestawy dostarczane są z instrukcją użycia. Poniżej przedstawiono typową procedurę pracy z tymi zestawami.
1. Odetnij pasek o długości 6 mm z każdej strony uszkodzonego obszaru.
2. Przetrzyj uszkodzone miejsce czystą szmatką nasączoną alkoholem.
3. Przyklej taśmę naprawczą lub dwa kawałki zwykłej taśmy klejącej do szyby w miejscu uszkodzonego paska, powyżej i poniżej naprawianego obszaru, zachowując odległość między kawałkami taśmy klejącej równą szerokości paska przewodzącego na szybie.
4. Dokładnie wymieszaj utwardzacz ze związkiem na bazie srebra. Jeśli utwardzacz zgęstnieje, umieść opakowanie w gorącej wodzie i poczekaj, aż utwardzacz stanie się płynny.
5. Nanieść kompozycję na naprawianą powierzchnię za pomocą drewnianej szpatułki i usunąć taśmę klejącą.
6. Umieść grzałkę w odległości 25 mm od uszkodzonego miejsca i podgrzewaj kompozycję przez 1–2 minuty. Minimalna temperatura podgrzewania wynosi 149°C.
Uwaga: W niektórych zestawach nie ma potrzeby podgrzewania kompozycji: polimeryzuje ona w temperaturze pokojowej.
7. Jeżeli po wysuszeniu pasek odbarwi się, należy nanieść na niego pędzelkiem kompozycję jodową – kolor paska zostanie przywrócony. Po wyschnięciu mieszanki jodu przez 30 sekund wytrzyj nadmiar czystą, niepozostawiającą włókien szmatką. Podczas polimeryzacji masy naprawczej, która trwa 24 godziny, należy unikać jakiegokolwiek oddziaływania mechanicznego na naprawiany fragment paska.
8. Włącz i sprawdź działanie elementu grzewczego tylnej szyby.
Jeżeli przewód odłączył się od szyny zbiorczej, należy go przylutować lutem zawierającym 3% srebra i pastę kalafoniową jako topnik w następującej kolejności.
1. Oczyść miejsce lutowania na szynie zbiorczej i rdzeniu przewodu.
2. Za pomocą pędzla nałóż odrobinę pasty kalafoniowej na obszary przewodu i szyny zbiorczej, które mają zostać połączone.
3. Nałóż cienką warstwę lutu na rdzeń drutu.
4. Przylutuj przewód do szyny zbiorczej, unikając przegrzania łączonych części.