Ryż. 10.11. Schemat włączenia elementu grzejnego tylnej szyby: 1 - blok montażowy; 2 – element grzejny tylnej szyby; 3 – włącznik grzania tylnej szyby; 4 - przełącznik (zamek) zapłon; 5 - główny blok bezpieczników; A - do jednostki sterującej pakietu elektrycznego, zacisk «10»; B - do modułu sterowania oświetleniem (sterownik podświetlenia przyrządów), terminal «58b»; C - do terminala «plus» bateria; K4 - dodatkowy przekaźnik (przekaźnik zapłonu); K2 - przekaźnik ogrzewania tylnej szyby
Schemat układu ogrzewania tylnej szyby przedstawiono na rys. 10.11.
Grzałka tylnej szyby włączana jest za pomocą przekaźnika K2 zamontowanego w klocku montażowym.
Aby zapobiec rozładowaniu akumulatora przez pozostawioną włączoną grzałkę, gdy silnik nie pracuje, ogrzewanie można włączyć tylko przy włączonym zapłonie. Aby to zrobić, zasilanie jest dostarczane do przełącznika 3 przez dodatkowy przekaźnik (przekaźnik zapłonu) K4, wyzwalany po włączeniu zapłonu, oraz bezpiecznik F11. Zasilanie elementu grzejnego jest dostarczane przez bezpiecznik F2 w bloku montażowym znajdującym się w kabinie pasażerskiej.
Jeżeli szyba klapy tylnej nie jest podgrzewana po włączeniu ogrzewania, należy sprawdzić bezpieczniki F2 i F11 w kostce montażowej, bezpiecznik F2 w głównej skrzynce bezpieczników, przewody i ich połączenia, przełącznik i przekaźnik K2.
Jeśli wszystkie bezpieczniki, przekaźniki i obwód zasilania elementu grzejnego są sprawne, sprawdź paski przewodzące pod kątem uszkodzeń.
Kontrolę przeprowadza się przy pracującym silniku i włączonym ogrzewaniu tylnej szyby. Zmierz napięcie na wszystkich paskach jeden po drugim za pomocą woltomierza, podłączając jeden przewód woltomierza do «masa» ciała, a drugi szeregowo do pasków przewodzących. Jeżeli napięcie zmierzone woltomierzem na początku i końcu pasków jest takie samo i w przybliżeniu równe napięciu akumulatora, sprawdź niezawodność styku «masa» przewody elementu grzejnego z karoserią.
Napięcie na pasku powinno spadać, gdy połączenie woltomierza zostanie usunięte z szyny biegunowości dodatniej elementu. Napięcie należy zmierzyć co najmniej w dwóch miejscach w tej samej odległości od osi symetrii, aby wykluczyć możliwość pominięcia uszkodzonego obszaru. Jeśli znajdziesz rozbieżność w odczytach na jednym z pasków, przesuń przewód woltomierza wzdłuż tego paska, aż napięcie spadnie do zera. Gwałtowny spadek napięcia wskazuje na pęknięcie paska w tym miejscu. Na zewnętrznej powierzchni szkła zaznaczyć kredą lub szklanym grapherem miejsce pęknięcia w celu późniejszej naprawy uszkodzonego obszaru.
Aby naprawić element grzejny, możesz użyć jednego z dostępnych na rynku specjalnych zestawów, które zawierają srebro. Pomimo faktu, że zestawy są wytwarzane przez różnych producentów, ich skład jest w przybliżeniu taki sam, wszystkie zestawy są dostarczane z instrukcją użytkowania. Poniżej przedstawiono typowy przepływ pracy dla tych zestawów.
1. Usuń 6 mm pasek z każdej strony uszkodzonego obszaru.
2. Wytrzyj uszkodzony obszar czystą szmatką zwilżoną alkoholem.
3. Nakleić taśmę klejącą naprawczą lub dwie sztuki zwykłej taśmy klejącej na szybę w miejscu uszkodzenia paska na górze i dole naprawianego obszaru, a odległość między kawałkami taśmy klejącej powinna odpowiadać szerokości pasek przewodzący na szkle.
4. Dokładnie wymieszać utwardzacz ze srebrem bazowym. Jeśli utwardzacz zgęstniał, umieść opakowanie z nim w gorącej wodzie i poczekaj, aż utwardzacz stanie się płynny.
5. Drewnianą szpatułką nanieść kompozycję na naprawiany obszar i usunąć taśmę klejącą.
6. Zainstaluj grzejnik w odległości 25 mm od uszkodzonego obszaru i ogrzewaj kompozycję przez 1-2 minuty. Minimalna temperatura grzania to 149°C.
Notatka. W niektórych zestawach kompozycja nie musi być podgrzewana: polimeryzuje w temperaturze pokojowej.
7. Jeśli pasek po wyschnięciu odbarwi się, nałóż na niego pędzlem barwiącą kompozycję jodową - kolor paska zostanie przywrócony. Po wyschnięciu związku jodu przez 30 sekund zetrzyj nadmiar czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Podczas polimeryzacji kompozycji naprawczej, która trwa 24 godziny, należy wykluczyć jakiekolwiek mechaniczne oddziaływanie na naprawiany odcinek paska.
8. Włącz i sprawdź działanie elementu grzejnego tylnej szyby.
Jeśli drut wypadł z szyny, przylutuj go lutem zawierającym 3% srebra i pastą kalafoniową jako topnikiem w następującej kolejności.
1. Oczyść miejsce lutowania na szynie zbiorczej i żyłce przewodu.
2. Pędzelkiem nałóż odrobinę pasty kalafonii na miejsca łączenia drutów i opon.
3. Nałożyć cienką warstwę lutu na żyłę drutu.
4. Przylutuj przewód do magistrali, unikając przegrzania łączonych części.