Do wykonania tej pracy potrzebna będzie linijka lub miarka krawiecka.
Kolejność wykonania
1. Sprawdź skok roboczy pedału sprzęgła i w razie potrzeby wyreguluj go (patrz "Napęd wysprzęglający - regulacja").
2. Przy wyłączonym silniku naciśnij pedał sprzęgła kilka razy. Sprawdzamy, czy w mechanizmie wysprzęglającym nie występują żadne zacięcia, a także czy nie słychać skrzypienia, stuków i innych obcych dźwięków.
3. Za pomocą linijki lub taśmy mierniczej zmierz odległość od podłogi do zewnętrznej powierzchni pedału sprzęgła.
4. Wciśnij pedał do końca i powtórz pomiary.
Zalecenie. Jeżeli całkowity skok pedału zwiększy się do 146 mm, należy wyregulować napęd zwalniający sprzęgło (patrz "Napęd wysprzęglający - regulacja").
(Pełny artykuł na stronie internetowej: ladaman.ru)
5. Uruchom silnik. Jeżeli z obudowy sprzęgła wydobywa się wyjący dźwięk, najprawdopodobniej łożysko wyciskowe sprzęgła jest zużyte. Po odłączeniu linki od dźwigni sprzęgła (patrz "Linka sprzęgła - wymiana") i obracając widełki lekko zgodnie z ruchem wskazówek zegara, odsuwamy łożysko wyciskowe od sprężyny membranowej. Jeśli łożysko wyciskowe jest uszkodzone. dźwięk zniknie.
6. Przy pracującym silniku wciśnij pedał sprzęgła do końca i włącz bieg. Włączanie przełącznika powinno być łatwe, bez żadnych trzasków czy zgrzytów. Jeśli podczas zmiany biegów słychać trzaski i trudno jest je rozłączyć, oznacza to, że sprzęgło nie rozłącza całkowicie.
7. Przy pracującym silniku i włączonym pierwszym biegu stopniowo zwalniaj pedał sprzęgła. sprawdzamy płynność działania sprzęgła, brak szarpnięć i obcych dźwięków przy ruszaniu.
8. Jadąc na trzecim lub czwartym biegu, mocno wciśnij pedał gazu. Jeśli prędkość obrotowa wału korbowego gwałtownie rośnie, a samochód przyspiesza ospale, oznacza to, że sprzęgło się ślizga. Świadczy o tym również zapach spalenizny w kabinie, wydobywający się z bardzo rozgrzanych okładzin ciernych tarczy sprzęgła.
Jeżeli podczas diagnostyki sprzęgła nie zostaną wykryte powyższe objawy usterki, sprzęgło jest w dobrym stanie technicznym.