Lada Vesta
Пры гэтым аўтамабіль Lada Vesta - гэта не перелицованная мадэль Nissan або Renault, а ўласная распрацоўка Автоваза.
Кузаў аўтамабіля — суцэльнаметалічны, які нясе тыпу седан. У даляглядзе будзе наладжаны выпуск з двума тыпамі кузава: хэтчбэк і ўніверсал. На базе ўніверсала будуць выпускаць варыянт Cross з павялічаным дарожным прасветам і ахоўнымі накладкамі на дзвярах, бамперах, крылах і парогах. Канцэптуальная мадэль была паказана на Маскоўскай аўтамабільнай выставе ў 2015 годзе.
Lada Vesta Cross Concept
Сілавы агрэгат размешчаны ў пярэдняй частцы аўтамабіля, папярочна.
Рухавік для базавай камплектацыі ВАЗ 21129 - 16-затамкавы, працоўным аб'ёмам 1,6 л, развівае максімальную магутнасць 106 к.с. Таксама плануецца мадыфікацыя з рухавіком Nissan мадэлі HR16 магутнасцю 114 к.с. Гэты рухавік будзе наймацнейшым у сямействе Lada Vesta. Такі рухавік ужо ўсталёўваюць на іншыя аўтамабілі альянсу Nissan-Renault (напрыклад, на аўтамабіль Nissan Sentra, які збіраецца на расійскім заводзе). У даляглядзе прадугледжана бюджэтная версія аўтамабіля з 8-затамкавы рухавіком магутнасцю 87 к.с. мадэлі ВАЗ 11189.
Сістэма кіравання ўсіх рухавікоў з электрапрывадам дросельнай засланкі і электроннай педаллю газу. Рухавікі адпавядаюць экалагічнаму стандарту не ніжэй за Еўра 5.
Для аўтамабіля прадугледжана тры варыянты трансмісіі. Спачатку будуць выпускацца мадыфікацыі з механічным і аўтаматызаваным агрэгатамі. Механічная каробка перадач (МКП) – пяціступеньчатая, мадэлі JH3 распрацоўкі Renault, выканана ў адным картэры з галоўнай перадачай і дыферэнцыялам. Прывад выключэння счаплення - гідраўлічны.
Аўтаматызаваная механічная каробка перадач (AMКП, часцей яе называюць рабатызаванай) забяспечвае пераключэнне перадач без удзелу кіроўцы ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля, частаты кручэння каленчатага вала і нагрузкі.
Запланаваны варыянт трансмісіі з бесступенькавай аўтаматычнай каробкай перадач (АКП) - варыятарам.
Прывады - валы з шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў перадаюць крутоўны момант ад сілавога агрэгата на перадпакоі кіроўныя колы. Пярэдняя падвеска незалежная, тыпу Макферсан. Задняя падвеска на двух падоўжных рычагах, злучаных пругкай папярочнай бэлькай, з цыліндрычнымі спружынамі і гідраўлічнымі тэлескапічнымі амартызатарамі.
Рабочая тармазная сістэма аўтамабіля з двухконтурным дыяганальным гідраўлічным прывадам мае ўбудаваны вакуумны ўзмацняльнік. Тармазныя механізмы пярэдніх колаў — дыскавыя вентыляваныя, заднія — барабанныя. Стаяначны тормаз з тросовым прывадам уздзейнічае на калодкі тармазных механізмаў задніх колаў.
Рулявое кіраванне з рулявым механізмам рэечнага тыпу, з электрамеханічным узмацняльнікам і рэгуляванай рулявой калонкай.
У кнізе разгледжана прылада, тэхнічнае абслугоўванне і рамонт аўтамабіляў сямейства Lada Vesta па стане на пачатак 2016 года.