Acest articol este descriptiv și poate fi relevant pentru orice marcă de mașină.
Pentru a reduce emisiile de oxizi de azot (NOx), motoarele sunt echipate cu supape de recirculare a gazelor de eșapament (supape EGR) (figura 6.32). Din 1973 până recent, supapele EGR au fost utilizate în aproape toate vehiculele. Cele mai noi motoare utilizează sisteme de injecție computerizată a combustibilului extrem de eficiente pentru a respecta standardele de emisii fără a fi nevoie de recircularea gazelor de eșapament. În unele modele de motoare, o anumită parte din gazele de eșapament sunt interceptate și direcționate înapoi în cilindri prin suprapunerea supapelor de admisie și evacuare.
Figura 6.32. Exemplu de supapă EGR tipică controlată pneumatic
Funcționarea acestei supape este controlată de computerul de bord prin intermediul unui solenoid de control al supapei, care este declanșat de un semnal impulsiv de la computer.
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament se deschide după ce motorul se încălzește, când turația acestuia crește peste turația de mers în gol. Prin supapa de recirculare deschisă, 5% până la 10% din gazele de eșapament se întorc în galeria de admisie, unde sunt amestecate cu porțiunea aspirată a amestecului de lucru. Drept urmare, cantitatea de amestec combustibil-aer care intră în camera de ardere este redusă. Gazele de eșapament recirculate sunt inerte (pasiv chimic) și nu intră într-o reacție de ardere. Aceasta duce la o scădere a temperaturii în camera de ardere și, ca urmare, la o scădere a concentrației de oxizi de azot formați în timpul arderii amestecului de lucru.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament include mijloace care asigură conectarea controlată a galeriei de admisie și a celei de evacuare (figura 6.33). Debitul canalelor de conectare este controlat de supapa de recirculare a gazelor de eșapament. La motoarele în formă de V, gazele de eșapament sunt colectate în sistemul de recirculare de la trecerea galeriei de evacuare. Tranziția galeriei de evacuare este conectată la supapa de recirculare a gazelor de eșapament printr-un canal prevăzut în carcasa motorului. Prin supapa de recirculare, gazele de eșapament sunt direcționate în canalele care duc la galeria de admisie. Motoarele în linie folosesc de obicei o conductă externă pentru a alimenta gazele de eșapament către supapa EGR. Adesea este făcută suficient de lungă pentru a permite gazelor să se răcească în drumul lor spre supapa de recirculare.
Figura 6.33. Când supapa EGR este deschisă, gazele de eșapament trec prin aceasta în pasajele care duc la galeria de admisie
Supape EGR cu convertoare de joasă și înaltă presiune pentru gazele de eșapament
Multe modele de valve de recirculare utilizează o mică valvă internă care, prin eliberarea vidului care acționează asupra valvei, împiedică deschiderea acesteia. În astfel de cazuri, supapa EGR se deschide numai atunci când presiunea din sistemul de evacuare crește. O supapă de acest tip se numește supapă de recirculare cu convertor de înaltă presiune. La viteze mici și sarcini reduse ale motorului, nu este nevoie ca sistemul de recirculare a gazelor de eșapament să funcționeze, iar contrapresiunea din acesta este, de asemenea, scăzută. Până când presiunea din sistemul de evacuare devine suficient de mare, supapa de recirculare rămâne închisă, chiar și atunci când este supusă unui vid.
În fiecare etapă de evacuare, o parte din gazele de eșapament sunt ejectate din motor, însoțită de o creștere a presiunii în galeria de evacuare. Zona de înaltă presiune este urmată de o mică zonă de joasă presiune. Unele modele de valve răspund la această presiune redusă prin închiderea unei mici valve interne, permițând deschiderea valvei de recirculare sub acțiunea vidului creat deasupra diafragmei sale. Acest tip de supapă de recirculare se numește supapă de recirculare cu convertor de joasă presiune. Pentru ca valva să funcționeze, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
1. Trebuie creat un vid chiar în supapa de recirculare a gazelor de eșapament. La motoarele mai vechi, cu carburator, și la o serie de modele de motoare cu un sistem central de injecție a combustibilului în camera clapetei de accelerație, această presiune redusă este de obicei creată de vidul din galeria de admisie și este reglată de computerul de bord folosind o supapă electromagnetică.
2. Supapa trebuie supusă unei contrapresiuni de evacuare suficientă pentru a închide supapa internă instalată în supapa de recirculare și astfel pentru a permite diafragmei supapei să se miște sub acțiunea vidului menținut în supapa de recirculare.
Sistem electronic de recirculare a gazelor de eșapament
De la mijlocul anilor 1990, multe motoare au folosit electrovalve sau motoare pas cu pas pentru a controla fluxul de gaze de eșapament de la galeria de evacuare la galeria de admisie (numite motoare electrice liniare). Figura 6.34 prezintă un exemplu de ansamblu EGR care utilizează trei electrovalve, așa cum este cazul unui motor General Motors V6. Computerul de bord controlează toate cele trei electrovalve și poate activa una sau două dintre ele, sau pe toate trei simultan, pentru a controla cu precizie cantitatea de gaze de eșapament trimisă către galeria de admisie. Multe motoare folosesc o supapă de recirculare liniară controlată de un motor pas cu pas. Reglarea pas cu pas a acestei supape pe baza semnalului de la computerul de bord asigură dozarea precisă a debitului de gaze de eșapament în orice mod de funcționare al motorului. Circuitul de feedback permite computerului să ajusteze cu precizie poziția supapei și generează un cod de eroare dacă poziția reală a supapei este în afara intervalului de control acceptabil. Puteți verifica cum funcționează supapa de recirculare folosind programul de testare furnizat în computer.
Figura 6.34. Servomotorul EGR utilizat în acest motor V6 de 3800cc General Motors utilizează trei supape solenoide. Folosind programul de testare, este posibilă activarea individuală a fiecărui solenoid pentru a verifica funcționalitatea supapei și dacă pasajele galeriei de evacuare au o capacitate de debit suficientă pentru a trece o cantitate de gaze de eșapament care să aibă un efect asupra modului de funcționare al motorului atunci când sistemul funcționează în modul ciclic
Schimb de experiență
Proprietarul unui Chevrolet Blazer cu motor V6 de 4,3 litri s-a plâns că motorul "smucește" ocazional și funcționează necorespunzător. Totul părea să funcționeze bine, cu excepția unui singur lucru: tehnicianul de service a constatat că supapa EGR crea un ușor vid la ralanti. Mașina era echipată cu o supapă de recirculare controlată de un solenoid, așa-numita supapă electronică de reglare a vidului (EVRV) de la General Motors Corporation. Folosind o supapă electromagnetică controlată de un computer de bord, se reglează vidul creat în supapa de recirculare, care controlează funcționarea acesteia. Tehnicianul, folosind manualul de service, a examinat detaliile sistemului de recirculare și a descoperit că vidul din supapa de recirculare ar trebui creat doar atunci când schimbătorul de viteze se află într-una dintre treptele de viteză funcționale (drive, low, reverse). Întrucât tehnicianul a constatat vacuum când transmisia nu era cuplată, se pare că a fost cauzat de o electrovalvă cu scurgeri. După înlocuirea electrovalvei, defecțiunile motorului au dispărut.
Originalul a fost publicat pe portal: www.ladaman.ru
Notă: Tehnicianul a aflat și din manualul de service că testul de funcționare a sistemului EGR nu trebuie efectuat cu sistemul de filtrare pozitivă a gazelor de eșapament conectat la țeava de eșapament a motorului, deoarece vidul creat de sistemul de filtrare pozitivă a gazelor de eșapament poate cauza funcționarea eronată a supapei EGR.
Am vrut doar să ajut!
S-a întâmplat la sfârșitul săptămânii de lucru. Un mecanic auto experimentat a stabilit că defecțiunea motorului V6 al Buick-ului a fost cauzată de uzura supapei de recirculare a gazelor de eșapament. Când în supapă s-a creat o presiune scăzută, aceasta a rămas complet nemișcată. Când vidul a fost crescut folosind o pompă de vid manuală, supapa s-a deschis și a rămas în acea poziție tot timpul. O supapă nouă de același tip nu era disponibilă până luni, dar proprietarul voia să-și ridice mașina în ziua respectivă pentru a o putea conduce peste weekend.
Ca să facă cumva motorul să funcționeze mai mult sau mai puțin normal, tehnicianul a folosit un ciocan pentru a deforma capacul superior al supapelor, pentru a limita cursa tijei supapei de recirculare. El l-a avertizat pe client să se asigure că returnează mașina luni pentru a i se înlocui supapa. Clientul, desigur, s-a întors luni, dar nu singur, ci cu avocatul său. S-a dovedit că unul dintre pistoanele motorului a fost perforat. Avocatul le-a reamintit tehnicianului și managerului stației de service că dispozitivul de control al emisiilor fusese "modificat". Drept urmare, compania a plătit pentru înlocuirea unui motor nou, iar tehnicianul a învățat o lecție despre cum să repare întotdeauna o mașină corect sau deloc.