Систем рециркулације издувних гасова (Largus 1)

Овај чланак је описне природе и може бити релевантан за било коју марку аутомобила.

Да би се смањила емисија азотних оксида (NOx), мотори су опремљени вентилима за рециркулацију издувних гасова (EGR вентили) (слика 6.32). Од 1973. године до недавно, EGR вентили су коришћени у скоро свим аутомобилима. У најновијим моторима високих перформанси рачунарских система убризгавања горива омогућава да обезбеди усклађеност регламентируемым стандардима стандардима емисије загађујућих материја без коришћења система рециклаже емисије гасова. Код неких конструкција мотора, одређени део издувних гасова се пресреће и усмерава назад у цилиндре преклапањем усисних и издувних вентила.



Рад овог вентила контролише уграђени рачунар преко соленоида за управљање вентилом, који се покреће импулсним сигналом из рачунара.

Вентил за рециркулацију издувних гасова се отвара након што се мотор загреје, када се његова брзина повећа изнад брзине празног хода. Кроз отворени рециркулациони вентил, 5% до 10% издувних гасова се враћа у усисни колектор, где се мешају са усисаним делом радне смеше. Као резултат тога, количина смеше горива и ваздуха која улази у комору за сагоревање се смањује. Рециркулисани издувни гасови су инертни (хемијски пасивни) и не улазе у реакцију сагоревања. То доводи до смањења температуре у комори за сагоревање, а самим тим и до смањења концентрације азотних оксида насталих током сагоревања радне смеше.



Систем за рециркулацију издувних гасова обухвата средства за контролисано повезивање усисних и издувних колектора (слика 6.33). Капацитет спојних канала контролише вентил за рециркулацију издувних гасова. Код мотора у облику слова V, издувни гасови се сакупљају у систем рециркулације из прелаза издувног колектора. Прелаз издувног колектора је повезан са вентилом за рециркулацију издувних гасова преко канала који је предвиђен у одливку мотора. Кроз рециркулациони вентил, издувни гасови се усмеравају у канале који воде до усисног колектора. У рядных моторима са унутрашњим сагоревањем за подношење емисије гасова у вентил система рециклаже обично користи спољни гасовод. Често се прави довољно дуго да се гасови охладе на путу до рециркулационог вентила.

EGR вентили са конверторима ниског и високог притиска за издувне гасове

Многи дизајни рециркулационих вентила користе мали унутрашњи вентил који, ослобађањем вакуума који делује на вентил, спречава отварање вентила. У таквим случајевима, EGR вентил се отвара само када се притисак у издувном систему повећа. Вентил овог дизајна назива се рециркулациони вентил са конвертором високог притиска. При малим брзинама и малим оптерећењима мотора, нема потребе за радом система за рециркулацију издувних гасова, а и повратни притисак у њему је низак. Док притисак у издувном систему не постане довољно висок, рециркулациони вентил остаје затворен, чак и када је изложен вакууму.



У сваком издувном такту, део издувних гасова се избацује из мотора, праћен повећањем притиска у издувном колектору. Зону високог притиска прати мала зона ниског притиска. Неки дизајни вентила реагују на овај смањени притисак тако што затварају мали унутрашњи вентил, омогућавајући отварање рециркулационог вентила под дејством вакуума створеног изнад његове дијафрагме. Ова врста рециркулационог вентила назива се рециркулациони вентил конвертора ниског притиска. Да би вентил радио, морају бити испуњени следећи услови:

1. У самом вентилу за рециркулацију издувних гасова мора се створити вакуум. Код старијих карбураторских мотора и бројних дизајна мотора са централним системом убризгавања горива у комору гаса, овај смањени притисак се обично ствара вакуумом у усисном колектору и регулише га уграђени рачунар помоћу електромагнетног вентила.

2. Вентил мора бити изложен повратном притиску издувних гасова довољном да затвори унутрашњи вентил уграђен у рециркулациони вентил и тиме омогући померање дијафрагме вентила под дејством вакуума који се одржава у рециркулационом вентилу.

Електронски систем за рециркулацију издувних гасова

Од средине 1990-их у многим унутрашњим за контролу протока емисије гасова, средства из завршног колектора за унос, користе се електромагнетни вентили или степер електромотора (тзв. линеарни електричним моторима). На слици 6.34 приказан је пример чвор система за рециклажу, у коме су инсталиране три електромагнетних вентила — овај чвор се користи у шестицилиндровом В-фигуративном мотору компаније Генерал Моторс. Путни рачунар контролише све три електромагнетним са преклопом и може да укључи један или два од њих, или истовремено све три, тачно дозируя потребну количину емисије гасова, средства у усисне гране. Многи мотори користе линеарни рециркулациони вентил којим управља степер мотор. Постепено подешавање овог вентила на основу сигнала са уграђеног рачунара обезбеђује прецизно дозирање протока издувних гасова у било ком режиму рада мотора. Коло повратне спреге омогућава рачунару да прецизно подеси положај вентила и генерише код грешке ако је стварни положај вентила ван прихватљивог опсега контроле. Можете проверити како вентил за рециркулацију ради помоћу програма за тестирање који се налази у рачунару.

Размена искустава

Власник аутомобила модела Блазер компаније Цхевролет, опремљен шестицилиндровым В изрезом мотором запремине 4,3 литара, жалили су се на оно што је мотор с времена на време "вуче" и ради нестабилна. Изгледа да је. све је радило нормално, осим једног: специјалиста сервисне службе је открио да је у стању мировања у вентилу рециклаже емисије гасова ствара мали разрежение. Аутомобил је опремљен вентилом за рециклажу са закључавањем, тзв вентилом са електронском контролом разрежения (EVRV — елецтрониц vacuum regulator вентила) компанија Џенерал Моторс Цорпоратион. Користећи електромагнетни вентил којим управља уграђени рачунар, регулише се вакуум створен у рециркулационом вентилу, што контролише његов рад. Техничар је, користећи сервисни приручник, прегледао детаље система за рециркулацију и утврдио да би вакуум у вентилу за рециркулацију требало да се створи само када је ручица мењача у једном од радних степена преноса (погон, нижи степен преноса, вожња уназад). Пошто је техничар утврдио вакуум са неактивираним мењачем, узрок је очигледно био цурење кроз електромагнетни вентил. Након замене електромагнетног вентила, кварови мотора су нестали.



(Оригинал је доступан на овом ресурсу: ladaman.ru)

Напомена: Техничар је такође из сервисног приручника сазнао да тест рада EGR система не треба изводити када је позитивни систем за филтрацију издувних гасова повезан са издувном цеви мотора, јер вакуум који ствара позитивни систем за филтрацију издувних гасова може проузроковати погрешан рад EGR вентила.

Само сам хтео да помогнем!

Десило се то на крају радне недеље. Искусни аутомеханичар је утврдио да је квар Бјуиковог V6 мотора узрокован хабањем вентила за рециркулацију издувних гасова. Када се у вентилу створио низак притисак, он је остао потпуно непомичан. Када је вакуум повећан помоћу ручне вакуум пумпе, вентил се отворио и остао у том положају све време. Нови вентил истог типа није био доступан до понедељка, али је власник желео да преузме свој аутомобил тог дана како би могао да га вози током викенда.

Да би некако покренуо мотор да ради мање-више нормално, техничар је чекићем деформисао горњи поклопац вентила како би ограничио ход вретена рециркулационог вентила. Упозорио је купца да обавезно врати аутомобил у понедељак како би му се заменио вентил. Клијент се, наравно, вратио у понедељак, али не сам, већ са својим адвокатом. Како се испоставило, један од клипова мотора је био пробушен. Адвокат је подсетио техничара и менаџера бензинске станице да је уређај за контролу емисије "модификован". Као резултат тога, компанија је платила замену новог мотора, а техничар је научио лекцију да аутомобил увек треба поправити како треба или никако.