Овај чланак је описне природе и може бити релевантан за било коју марку аутомобила.
Кроз издувну цев, повезану са излазом из издувног колектора или главе колектора, издувни гасови се усмеравају ка каталитичком конвертору, а затим ка пригушивачу. Ако је V-мотор опремљен једним издувним системом, сакупљање издувних гасова из два издувна колектора у заједничку издувну цев врши се кроз прелаз у облику слова Y који је у њему предвиђен. Код возила са двоструким издувним системом, сваки издувни колектор има свој засебан, независан издувни систем. У већини случајева, издувна цев се састоји од неколико делова тако да се може монтирати у расположиви простор испод возила. Катализатор (накнадни горионик) је инсталиран између издувног колектора и пригушивача како би се смањила токсичност издувних гасова. Неутрализатор је кућиште направљено од метала отпорног на топлоту (слика 6.35), које садржи слој гранула прекривен слојем катализатора, или монолитну саћасту мрежу прекривену слојем катализатора.
Слика 6.35. Типичан катализатор
Танка цев повезана са стране његовог тела је ваздушни канал који долази из пумпе система за убризгавање ваздуха. Додатни ваздух, који се упумпава ваздушном пумпом, потребан је за оксидацију токсичних једињења и њихово претварање у безопасне H2O (воду) и CO (угљен-диоксид).
Како функционише катализатор
Неутрализатор користи мале количине родијума, паладијума и платине. Ови хемијски елементи делују као катализатор (супстанца која стимулише хемијску реакцију, али сама не улази у њу). Када издувни гасови пролазе кроз каталитички конвертор, у његовој првој комори се одвија хемијско разлагање азотних оксида (NOx) на кисеоник и азот. Друга комора каталитичког конвертора оксидује већину угљоводоника и угљен-моноксида који остају у издувним гасовима, производећи безопасни угљен-диоксид (CO2) и водену пару (H2O). Неки дизајни мотора укључују континуирани или импулсни систем убризгавања ваздуха како би се обезбедио додатни ваздух који може бити потребан током процеса оксидације (слика 6.36). Од раних 1960-их, многи конвертори су такође користили церијум, елемент који може акумулирати кисеоник. Сврха церијума је да обезбеди кисеоник катализатору у случају да је смеша издувних гасова богата и да нема довољно кисеоника за потпуну оксидацију хемијских једињења. Када је смеша издувних гасова сиромашна, церијум апсорбује вишак кисеоника
Слика 6.36. Пресек тросмерног каталитичког конвертора
Цев за убризгавање ваздуха је видљива, постављена у средини између редукционе и оксидационе коморе неутрализатора. Обратите пажњу на мале рупе у овој цеви, дизајниране да равномерно распореде ваздух који пумпа ваздушна пумпа преко краја задње, оксидационе коморе неутрализатора.
Да би катализатор правилно функционисао, потребно је осигурати да се састав смеше издувних гасова мења док пролази кроз катализатор - од обогаћене до сиромашне:
- Да би се обновио кисеоник (O) из азотних оксида (NOx), смеша мора бити обогаћена.
- Да би имали довољно кисеоника за оксидацију угљоводоника (НС) и угљен-моноксида (СО) (реакције веза кисеоника са угљоводоницима и окисью угљеника, што је резултирало се формирају воде Н2О и угљен-диоксид ЦОЈ, мешавина мора бити обедненной.
Ако катализатор не функционише исправно, потребно је проверити исправан састав смеше горива и ваздуха која улази у мотор и исправност система паљења.
Тест куцања
То је једноставан начин провере лежи у следећем: додирните (лако!) тело каталитического неутрализатора лако са гуменим чекићем бойком. Ако је подлога катализатора оштећена, када се по њој куцне, чуће се звецкајући звук. Ако неутрализатор звецка, мора се заменити (слика 6.37). Поглавље 8 даје детаљан опис методе за проверу пропусности издувног система
Може ли катализатор да откаже, а да није зачепљен угљеником?
Да, може. Катализатори отказују не само због механичког зачепљења, већ и због хемијског оштећења или тровања. Дакле, каталитички неутрализатор треба да буде тестиран, не само на присуство физичких оштећења (зачепљење) мерењем противодавления или разрежения и уз искориштавање, али такође и на повећање температуре. Овај тест, који се обично изводи помоћу ИР пирометра или пропанског теста, омогућава вам да процените ефикасност неутрализатора.
Слика 6.37. Овај катализатор је пукао експлозијом бензина који се налазио у пребогатој смеши издувних гасова. Изгледа да је чисти бензин ушао у катализатор и била је потребна само варница да изазове његову експлозију. Више нема потребе за дијагностиковањем овог неутрализатора.
Слика 6.38. Температура на излазу из неутрализатора мора бити већа од температуре на улазу за најмање 10%
Овај неутрализатор карактерише изузетно висока ефикасност рада. Температура на улазу у њега је 232°C (450°F). Десет процената од 450°F је 45°F (450°F + 45°F = 257°C (495°F)). Другим речима, да би се претварач сматрао нормално функционишућим, температура на његовом излазу мора бити најмање 295°C. У овом случају, она је 274°C (525°F), што је више од 10% више од температуре на улазу у претварач. Ако претварач уопште не функционише, онда ће температура на његовом излазу бити нижа од температуре на његовом улазу.
Катализатори не "умиру" сами од себе.
Катализатори стимулишу хемијске реакције, али сами не учествују у њима. Дакле. нису подложни хабању или старењу. Ако се утврди да је катализатор отказао (изгубио је функционалност или је потпуно зачепљен), потражите разлог зашто се то догодило. Запамтите следеће:
катализатори не умиру сами од себе - њихову смрт увек изазива неки спољни фактор.
Ако се открије квар катализатора, компоненте које треба проверити морају обухватити све компоненте система за паљење и гориво. Прекомерне количине несгорелог горива у издувним гасовима могу проузроковати прегревање и квар катализатора. Да би се осигурала максимална ефикасност каталитичког конвертора, мора се одржавати потребан састав смеше горива и ваздуха, а за то сензор кисеоника мора бити оперативан и мерити садржај кисеоника фреквенцијом од 0,5 до 5 Hz.