Ez a cikk leíró jellegű, és bármilyen márkájú autóra vonatkozhat.
A nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás csökkentése érdekében a motorokat kipufogógáz-visszavezető szelepekkel (EGR-szelepekkel) szerelik fel (6.32. ábra). 1973-tól egészen a közelmúltig szinte minden járműben használtak EGR-szelepeket. A legújabb motorok rendkívül hatékony számítógépes üzemanyag-befecskendező rendszereket használnak, hogy kipufogógáz-visszavezetés nélkül is megfeleljenek a kibocsátási előírásoknak. Egyes motorkonstrukciókban a kipufogógázok egy bizonyos részét a szívó- és kipufogószelepek átfedésével felfogják és visszavezetik a hengerekbe.
6.32. ábra. Példa egy tipikus pneumatikusan vezérelt EGR-szelepre
Ennek a szelepnek a működését a fedélzeti számítógép egy szelepvezérlő mágnesszelepen keresztül vezérli, amelyet a számítógép impulzusjele indít el.
A kipufogógáz-visszavezető szelep a motor bemelegedése után nyílik ki, amikor a fordulatszáma az alapjárati fordulatszám fölé emelkedik. A nyitott recirkulációs szelepen keresztül a kipufogógázok 5-10%-a visszatér a szívócsonkhoz, ahol összekeveredik a munkakeverék beszívott részével. Ennek eredményeként csökken az égéstérbe jutó üzemanyag-levegő keverék mennyisége. A visszakeringtetett kipufogógázok inertek (kémiailag passzív) és ne vegyenek részt égési reakcióban. Ez az égéstér hőmérsékletének csökkenéséhez, és ennek eredményeként a munkakeverék égése során képződő nitrogén-oxidok koncentrációjának csökkenéséhez vezet.
A kipufogógáz-visszavezető rendszer olyan eszközöket tartalmaz, amelyek biztosítják a szívó- és kipufogócsonkok szabályozott csatlakoztatását (6.33. ábra). A csatlakozó csatornák áramlási kapacitását a kipufogógáz-visszavezető szelep szabályozza. V alakú motorokban a kipufogógázok a kipufogócsonk átmenetéből kerülnek a recirkulációs rendszerbe. A kipufogócsonk átmenete a motor öntvényében kialakított csatornán keresztül csatlakozik a kipufogógáz-visszavezető szelephez. A recirkulációs szelepen keresztül a kipufogógázok a szívócsonkhoz vezető csatornákba kerülnek. A soros motorok jellemzően külső csövet használnak a kipufogógázok EGR-szelephez juttatására. Gyakran elég hosszúra állítják elő ahhoz, hogy a gázok lehűlhessenek a recirkulációs szelep felé vezető úton.
6.33. ábra Amikor az EGR-szelep nyitva van, a kipufogógázok áthaladnak rajta a szívócsonkhoz vezető járatokba
EGR szelepek alacsony és nagynyomású átalakítókkal kipufogógázokhoz
Sok recirkulációs szelep kialakítás egy kis belső szelepet használ, amely a szelepre ható vákuum felszabadításával megakadályozza a szelep kinyílását. Ilyen esetekben az EGR-szelep csak akkor nyílik meg, ha a kipufogórendszerben megnő a nyomás. Az ilyen kialakítású szelepet nagynyomású átalakítóval ellátott recirkulációs szelepnek nevezik. Alacsony fordulatszámon és kis motorterhelésnél nincs szükség a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésére, és az ellennyomás is alacsony benne. Amíg a kipufogórendszerben a nyomás nem elég magas, a recirkulációs szelep zárva marad, még vákuum esetén is.
(Teljes cikk a weboldalon: «LADAMAN.RU»)
Minden egyes kipufogólöket során a kipufogógázok egy része távozik a motorból, amit a kipufogócsonkban lévő nyomás növekedése kísér. A magasnyomású zónát egy kisebb alacsony nyomású zóna követi. Egyes szelepek úgy reagálnak erre a csökkentett nyomásra, hogy egy kis belső szelepet zárnak, lehetővé téve a recirkulációs szelep kinyílását a membránja felett keletkező vákuum hatására. Az ilyen típusú recirkulációs szelepet alacsony nyomású konverter recirkulációs szelepnek nevezik. A szelep működéséhez a következő feltételeknek kell teljesülniük:
1. Magában a kipufogógáz-visszavezető szelepben vákuumot kell létrehozni. Régebbi, karburátoros motorokban és számos olyan motortípusban, amelyek központi üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkeznek a fojtószelep-kamrába, ezt a csökkentett nyomást általában a szívócsonkban lévő vákuum hozza létre, és a fedélzeti számítógép szabályozza egy elektromágneses szelep segítségével.
2. A szelepet olyan kipufogógáz-ellennyomásnak kell kitenni, amely elegendő ahhoz, hogy a recirkulációs szelepbe beépített belső szelepet lezárja, és így lehetővé tegye a szelepmembrán mozgását a recirkulációs szelepben fenntartott vákuum hatására.
Elektronikus kipufogógáz-visszavezető rendszer
Az 1990-es évek közepe óta számos motor mágnesszelepeket vagy léptetőmotorokat használ a kipufogógázok áramlásának szabályozására a kipufogócsonkból a szívócsonkba (lineáris villanymotoroknak nevezik). A 6.34. ábra egy olyan EGR-szerelvény példáját mutatja, amely három mágnesszelepet használ, ahogyan azt a General Motors V6-os motorjában is használják. A fedélzeti számítógép mindhárom mágnesszelepet vezérli, és bekapcsolhat közülük egyet vagy kettőt, vagy mindhármat egyszerre, hogy pontosan szabályozza a szívócsonkhoz juttatott kipufogógáz mennyiségét. Sok motor lineáris recirkulációs szelepet használ, amelyet léptetőmotor vezérel. A szelep fokozatos beállítása a fedélzeti számítógép jele alapján biztosítja a kipufogógáz-áramlás pontos adagolását bármilyen motor üzemmódban. A visszacsatoló áramkör lehetővé teszi a számítógép számára a szeleppozíció pontos beállítását, és hibakódot generál, ha a tényleges szeleppozíció kívül esik az elfogadható szabályozási tartományon. A recirkulációs szelep működését a számítógépben található tesztprogram segítségével ellenőrizheti.
6.34. ábra. Az ebben a General Motors 3800 cm³-es V6-os motorban használt EGR-működtető három mágnesszelepet használ. A tesztprogram segítségével lehetőség van az egyes mágnesszelepek egyenkénti aktiválására, hogy ellenőrizzük a szelepek működését, és hogy a kipufogócsonk járatai elegendő áramlási kapacitással rendelkeznek-e ahhoz, hogy olyan mennyiségű kipufogógázt átengedjenek, amely hatással van a motor működési módjára, amikor a rendszer ciklikus üzemmódban működik
Tapasztalatcsere
Egy 4,3 literes V6-os motorral szerelt Chevrolet Blazer tulajdonosa panaszkodott, hogy a motor időnként "rángatózik" és egyenetlenül jár. Minden rendben működni látszott, kivéve egy dolgot: a szervizes megállapította, hogy az EGR-szelep alapjáraton enyhe vákuumot hoz létre. Az autót egy mágnesszelepes recirkulációs szeleppel, az úgynevezett elektronikus vákuumszabályozó szeleppel (EVRV) szerelték fel a General Motors Corporation-től. Egy fedélzeti számítógép által vezérelt elektromágneses szelep segítségével szabályozzák a recirkulációs szelepben keletkező vákuumot, amely szabályozza annak működését. A szerelő a szervizkönyv segítségével megvizsgálta a recirkulációs rendszer részleteit, és megállapította, hogy a recirkulációs szelepben a vákuumnak csak akkor szabad létrejönnie, ha a sebességváltó valamelyik működő fokozatban van (drive, low, reverse). Mivel a szerelő vákuumot talált, miközben a sebességváltó nem volt sebességben, azt nyilvánvalóan egy szivárgó mágnesszelep okozta. A mágnesszelep cseréje után a motor hibás működése megszűnt.
Megjegyzés: A szerelő a szervizkönyvből azt is megtudta, hogy az EGR rendszer működési tesztjét nem szabad a motor kipufogócsövéhez csatlakoztatott pozitív kipufogógáz-szűrőrendszerrel elvégezni, mivel a pozitív kipufogógáz-szűrőrendszer által létrehozott vákuum az EGR szelep hibás működését okozhatja.
Csak segíteni akartam!
A munkahét végén történt. Egy tapasztalt autószerelő megállapította, hogy a Buick V6-os motorjának meghibásodását a kipufogógáz-visszavezető szelep kopása okozta. Amikor alacsony nyomás jött létre a szelepben, az teljesen mozdulatlan maradt. Amikor a vákuumot kézi vákuumpumpával növelték, a szelep kinyílt, és végig ebben a helyzetben maradt. Egy ugyanolyan típusú új szelep csak hétfőn volt elérhető, de a tulajdonos még aznap át akarta venni az autóját, hogy a hétvégén kipróbálhassa.
Hogy valahogyan elérje, hogy a motor többé-kevésbé normálisan járjon, a szerelő kalapáccsal deformálta a felső szelepfedelet, hogy korlátozza a recirkulációs szelepszár löketét. Figyelmeztette az ügyfelet, hogy mindenképpen vigye vissza az autót hétfőn, hogy kicseréljék a szelepet. Az ügyfél természetesen hétfőn visszatért, de nem egyedül, hanem az ügyvédjével. Mint kiderült, az egyik motordugattyúja defektet kapott. Az ügyvéd emlékeztette a szerelőt és a benzinkút vezetőjét, hogy a kibocsátás-szabályozó berendezést "módosították". Ennek eredményeként a cég kifizette egy új motor cseréjét, a szerelő pedig megtanulta, hogy az autókat mindig megfelelően, vagy egyáltalán nem kell megjavíttatni.