Детайли за лявото задвижване: 1 - гайка на главината; 2 - аксиална шайба за гайка; 3 - корпус на външната панта; 4 - голяма скоба на външния пантен маншон; 5 - защитен капак на външната панта; 6 - малка скоба на външния пантен маншон; 7 - задвижващ вал; 8 - малка скоба на вътрешния пантен ботуш; 9 - Защитен капак на вътрешната панта; 10 - голяма скоба на вътрешния пантен ботуш; 11 - корпус на вътрешната панта; 12 - задържащ пръстен на вътрешната шарнирна задна част; 13 - вътрешна раса на вътрешната става; 14 - вътрешни шарнирни топки; 15 - вътрешен сепаратор на фугите; 16 - заключване на вътрешната панта; 17 - задържащ пръстен на вътрешната шарнирна клетка; 18 - аксиален пръстен на вътрешната клетка на шарнира; 19 - аксиален пръстен на външната клетка на шарнира; 20 - задържащ пръстен на външната шарнирна клетка: 21 - вътрешна клетка на външната шарнирна клетка; 22 - външни шарнирни топки; 23 - външен сепаратор на съединението.
Забележка: Десният задвижващ вал е по-дълъг и е направен от тръба.
Предните задвижващи колела предават въртящ момент от трансмисията към предните задвижващи колела, независимо от ъгъла на колелата и положението на окачването.
Всяко задвижване се състои от две шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) и вал, свързващ шарнирите. Късият вал на левия задвижващ механизъм е изработен от стоманена пръчка, дългият вал на десния задвижващ механизъм е изработен от стоманена тръба. Опашката на вътрешния корпус на шарнира е свързана с диференциалната ос на зъбното колело чрез шлицова връзка. Шарнирът ще предава въртящ момент към задвижващия вал, независимо от ъгъла между корпуса на шарнира и вала. Вътрешната става е проектирана по такъв начин, че не само предава въртящ момент под различни ъгли, но и позволява взаимно аксиално движение на корпуса на ставата и задвижващия вал по време на движение. Външната шарнирна връзка предава въртящ момент от задвижващия вал към главината на задвижващото колело, към която е свързана чрез шлицова връзка. Шлицовият край на корпуса на външната шарнирна връзка е закрепен към главината с гайка. Пантите са защитени от замърсявания и влага чрез защитни гумени капаци, закрепени със стоманени скоби.
Забележка: Следното описва операциите по отстраняване, ремонт и монтаж на левия диск. Цялата работа по десния диск се извършва по подобен начин.