Детали левого привода: 1 - гайка ступицы; 2 - упорная шайба гайки; 3 - корпус наружного шарнира; 4 - большой хомут чехла наружного шарнира; 5 - защитный чехол наружного шарнира; 6 - малый хомут чехла наружного шарнира; 7 - вал привода; 8 - малый хомут чехла внутреннего шарнира; 9 - защитный чехол внутреннего шарнира; 10 - большой хомут чехла внутреннего шарнира; 11 - корпус внутреннего шарнира; 12 - стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира; 13 - внутренняя обойма внутреннего шарнира; 14 - шарики внутреннего шарнира; 15 - сепаратор внутреннего шарнира; 16 - фиксатор внутреннего шарнира; 17 - стопорное кольцо обоймы внутреннего шарнира; 18 - упорное кольцо обоймы внутреннего шарнира; 19 - упорное кольцо обоймы наружного шарнира; 20 - стопорное кольцо обоймы наружного шарнира: 21 - внутренняя обойма наружного шарнира; 22 - шарики наружного шарнира; 23 - сепаратор наружного шарнира.
Примечание. Вал правого привода длиннее и изготовлен из трубы.
Приводы передних колес передают крутящий момент от коробки передач к передним ведущим колесам независимо от угла поворота колес и положения подвески.
Каждый привод состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) и вала, соединяющего шарниры. Короткий вал левого привода изготовлен из стального прутка, длинный вал правого привода - из стальной трубы. При помощи шлицевого соединения хвостовик корпуса внутреннего шарнира соединен с полуосевой шестерней дифференциала. Шарнир передаст крутящий момент на вал привода независимо от угла между корпусом шарнира и валом. Внутренний шарнир устроен так, что он не только передает крутящий момент под различными углами, но и допускает взаимное осевое перемещение корпуса шарнира и вала привода во время движения. Наружный шарнир передает крутящий момент от вала привода к ступице ведущего колеса, с которой он соединен при помощи шлицевого соединения. Шлицевой конец корпуса наружного шарнира крепится к ступице при помощи гайки. Шарниры защишены от попадания в них грязи и влаги защитными резиновыми чехлами, закрепленными при помощи стальных ленточных хомутов.
Замечание. Далее описываются операции по снятию, ремонту и установке левого привода. Все работы на правом приводе выполняются аналогично.