Компрессия в цилиндрах двигателя — проверка

Для выполнения работы потребуется помощник, а также компрессометр.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем зажигание.

3. Вынимаем предохранители ЭБУ и цепей системы управления двигателем (см. «Предохранители и реле системы управления двигателем»).

4. Сбрасываем давление топлива (см. «Топливопровод — сброс давления»).

5. Выворачиваем свечи зажигания (см. «Свечи зажигания — замена»).

6. Устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров двигателя.



7. Помощник нажимает педаль газа до упора в пол (чтобы полностью открылась дроссельная заслонка) и включает стартер на 5-10 с.

Замечание. Измерения должны выполняться при полностью заряженной аккумуляторной батарее, иначе показания будут неверны.

8. Запоминаем либо записываем показания компрессометра и обнуляем прибор.

9. Аналогично замеряем компрессию в трех оставшихся цилиндрах.

У исправного двигателя компрессия в цилиндрах должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар), а разница в компрессии между цилиндрами — не более 0,1 МПа (1,0 бар).


10. Если компрессия меньше, то медицинским шприцем или масленкой заливаем около 10 см³ моторного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.

11. Повторяем проверку компрессии. Если компрессия возросла, возможно, «залегли» кольца или изношена поршневая группа (см. «Поршневые кольца и шатунные вкладыши — замена»). В противном случае неплотно закрываются клапаны или неисправна прокладка головки блока цилиндров.

Рекомендация. Можно попытаться устранить залетание клапанов специальными препаратами, заливаемыми в топливный бак или непосредственно в цилиндры двигателя (см. «Инструкцию» к препарату). Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом под давлением 0,2-0,3 МПа (2-З кгс/см³), подаваемым через свечные отверстия. Подавать воздух необходимо при таком положении распределительного вала, когда оба клапана проверяемого цилиндра закрыты. Если неисправен выпускной клапан, воздух будет выходить через систему выпуска отработавших газов, а если неисправен впускной клапан — через дроссельный узел. Если неисправна поршневая группа, воздух будет выходить через маслозаливную горловину. Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительном бачке свидетельствует о неисправности прокладки головки блока цилиндров.