Ремонт автомобилей AvtoVAZ Ремонт автомобилей Renault Ремонт автомобилей Hyundai Ремонт автомобилей Ford Ремонт автомобилей Volkswagen Ремонт автомобилей Audi Ремонт автомобилей Chevrolet
Русский English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
статьи карта контакты в закладки
LadaMan.ru
 
 
 
 
 
 
Kalina Granta Priora Vesta Largus XRAY

Подуровень PLS протокола CAN

  • Главная
  • Автомобильные статьи
  • Новые электронные системы
  • Подуровень PLS протокола CAN
0    
На подуровне PLS реализуются двоичное кодирование и синхронизация, определяется время передачи бита.

Протокол CAN использует двоичное кодирование (NRZ-код), то есть во время передачи бита не может быть никаких переключений уровня, которые могли бы использоваться для синхронизации (рис. 6.26). Это предъявляет высокие требования к стабильности частоты генераторов (используются кварцевые). Приходится вводить разделительные сигналы в последовательности одноименных битов для облегчения синхронизации.

Время передачи одного бита схематично представлено на рис. 7.5. В течение этого времени выполняются функции но управлению тиной, такие как синхронизация ЭБУ, компенсация запаздывания в линии, позиционирование момента опроса (стробирование).

Рис. 7.5. Время передачи бита

Рис. 7.5. Время передачи бита


Длительность отдельных сегментов в квантах программируется времязадающей логикой адаптеров CAN. Длительность кванта связана с разрешающей способностью подуровня PLS.

Сегмент SYNC_SEG используется для синхронизации различных ЭБУ, подключенных к шине. Изменение уровня сигнала (например, с «0» на «1») предполагается в этом сегменте. Его длительность всегда равна одному кванту.



Сегмент PR.OPSEG служит для компенсации временных задержек при распространении сигнала в линии и прохождении его через адаптеры.

Сегменты PHASE_SEG1 и PHASE SEG2 компенсируют ошибки фазы, они могут быть удлинены или укорочены при ресинхронизации.

Момент опроса — точка времени, когда состояние шины интерпретируется как значение соответствующего бита.

Синхронизация производится в момент перехода шины из состояния недоминирующего уровня в состояние доминирующего уровня. Этот переход всегда должен совершаться в течение сегмента SYNC_SEG. Для компенсации различных сбоев или задержки в линии используется сокращение длительности сегмента PHASESEG2 по отношению к номинальному значению или увеличение длительности сегмента PHASESEG1. Изменение длительности сегментов программируется в пределах 1...4 квантов, но не более значения PHASE_SEG1.

На рис. 7.6 номинальные значения длительностей сегментов составляют: PROPSEG — 6 квантов, PHASE_SEG1 и PHASE SEG2 по 7 квантов. При нулевой фазовой ошибке (е = 0) фронт сигнала поступает в течение сегмента SYNC SEG без всякой компенсации длительности.

Рис. 7.6. Синхронизация передачи бита

Рис. 7.6. Синхронизация передачи бита




При отрицательной фазовой ошибке (е < 0), при ее накоплении, фронт сигнала может прийти после стробирования. Для предотвращения этого сокращена длительность сегмента PHASE_SEG2 предыдущего бита с 7 до 6 квантов.

При положительной фазовой ошибке (е > 0) фронт сигнала может пройти до момента стробирования при ее накоплении. Для предотвращения этого увеличена длительность сегмента PHASE_SEG1 с 7 до 8 квантов.
Статья была проверена: Маркелов Даниил
Поделитесь с друзьями:
◀ Предыдущая
Новые электронные системы
Следующая ▶

Передающая среда и нижние подуровни протокола CAN
Архитектура протокола CAN
Протокол CAN для автомобильных мультиплексных систем
Протоколы низкого уровня (шинные) мультиплексных систем
Протоколы высоких уровней мультиплексных систем
Подуровень МАС (Управление доступом к среде в CAN)
Подуровень LLC протокола CAN
Система управления курсовой устойчивостью автомобиля
Концепция и вариационные параметры системы VDC
Функциональная блок-схема системы VDC
Ссылка на эту статью в различных форматах
Отзывы и комментарии посетителей
Комментариев пока нет


Сложите два числа: 50 + 38

       



   Информация о машинах Lada:
  • Автомобильные новости
  • Датчики, реле, переключатели
  • Аппаратура впрыска топлива
  • Карбюраторы фирмы Solex
  • Карбюраторы семейства Ozon
  • Новые электронные системы
  • Ремонтная окраска автомобиля
  • Ремонт автомобилей и моторов
   Автомобильный анекдот:
следующий
LadaMan.ru © 2018–2026 | Мобильная версия | Информация о Lada | Карта сайта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU | Контакты с админом | | Добавить в закладки
Калина Хэтчбэк (2004-2013) | Калина Седан (2004-2013) | Гранта 1 (2011-2023) | Приора 1 (2007-2018) | Веста 1 (2015-2023) | Ларгус 1 (2012-2023) | Икс-Рей 1 (2015-2022) | Автомобильные новости | Датчики, реле, переключатели | Аппаратура впрыска топлива | Карбюраторы фирмы Solex | Карбюраторы семейства Ozon | Новые электронные системы | Ремонтная окраска автомобиля | Ремонт автомобилей и моторов
Этот сайт использует cookie-файлы, чтобы всё работало гладко.