Типичная конструкция редукционного клапана изображена на рис. 25. Топливо от бензонасоса поступает в редукционный клапан через входной штуцер 1 в полость избыточного давления 2, а из нее через-штуцер 8 отводится к форсункам. Давление в полости 2 уравновешивается действующим на мембрану, 7 давлением в полости 4 и усилием пружины 3. Натяжение пружины регулируется винтом 5. При повышении давления в полости 2 мембрана 7 с клапаном 9 поднимается и открывает выход топливу по штуцеру 10 в сливную магистраль. Даже незначительное повышение давления в полости 2 вызывает резкое увеличение проходного сечения клапана.
Рис. 25. Конструкция редукционного клапана
Редукционный клапан данной конструкции при диаметре мембраны 35 мм и диаметре седла клапана 3 мм поддерживает при расходе от 20 до 120 л/ч постоянство давления с точностью 2±0,025 кгс/см².
(Оригинал размещён на сайте: LADAman)
Если полость 4 сообщается через штуцер 6 с атмосферой, то редукционный клапан будет поддерживать постоянное избыточное давление относительно атмосферного давления. Для дозирования топлива электромагнитной форсункой важна величина перепада давления на ее клапане. Если система поддерживает постоянное давление, равное 2 кгс/см², то при полном открытии дросселя на малой частоте вращения двигателя, когда давление во впускной трубе близко к атмосферному, перепад давления на клапане форсунки будет близок к 2 кгс/см². При работе двигателя на малых оборотах холостого хода во впускной трубе создается значительное разрежение, достигающее 550—580 мм рт.ст. или 0,7—0,8 кгс/см². Таким образом, на этом режиме работы двигателя перепад давления на клапане форсунки увеличится до 2,7—2,8 кгс/см². Увеличение перепада давления при малых цикловых подачах нежелательно, так как вызывает необходимость сокращения минимальных длительностей импульсов, что отрицательно сказывается на точности дозирования. Этого можно избежать, если в полость 4 редукционного клапана подвести не атмосферное давление, а резрежение из впускной системы. Для этого достаточно на штуцер 6 одеть шланг, соединенный с впускной трубой двигателя. В этом случае редукционный клапан будет поддерживать постоянное избыточное давление топлива относительно давления во впускной системе и перепад давления на клапанах форсунок не будет изменяться при изменении режима работы двигателя.
Такой клапан, как и обычный, настраивается на стенде на давление 2 кгс/см² при открытом штуцере 6, т. е. при атмосферном давлении в полости 4. При проверке давления в системе на работающем автомобиле обычным манометром избыточное давление топлива будет изменяться в зависимости от режима работы двигателя в пределах от 1,2 до 2 кгс/см², что является нормальным для такой системы.