Не покупают их по одной причине – слишком дорого. Особенно если обратить внимание на модели зарубежного производства. Зачастую, за цену автодома получится приобрести не только квартиру, но и полноценный коттедж.
Впрочем, свободная ниша не может пустовать. Обязательно найдутся коммерсанты, которые постараются ее занять. Просто в случае с автодомами все сложно. Во-первых, производитель должен сам разбираться в этой технике, желательно, чтобы он был увлеченным туристом. Во-вторых, на отечественном рынке приходится максимально снижать цены.
У некоторых все это получается. Конечно, дома на колесах совсем дешевыми быть не могут, особенно новые. Но бюджетные модели в России все же выпускаются, и про них сегодня расскажет редакция carsweek.ru.
Формула успеха
Покупка нового автодома – это решение, как правило, обдуманное. Конечно, если финансы позволяют, можно купить такую машину наобум. Но опытные туристы и путешественники начинали с прицепов-дач, потом перешли на бывшие в употреблении автодома. И теперь «созрели» на покупку новых.
Все дело в том, что на б/у рынке много автомобилей не в самом лучшем техническом состоянии. И они могут ломаться в первом же путешествии. Да и жилой модуль далеко не всегда соответствует ожиданиям и запросам. Часто оборудование в нем не работает, присутствуют посторонние запахи, есть течи и даже дыры в полу.
Поэтому покупку нового автодома – это минимизация проблем в будущем путешествии. Тут все как с обычными автомобилями, да, переплачиваешь, но несколько лет спокойно катаешься, не думая про поломки.
Что касается самых бюджетных новых автодомов в России, то их формула успеха проста – отечественное шасси и возможность самостоятельного выбора комплектаций. Если есть желание, то заказчик может участвовать в постройке своей мечты на всех этапах.
Самый доступный
Тут все просто. Самый бюджетный новый автомобиль на российском рынке – это LADA Granta. Соответственно, и мобильная жилплощадь создана на его шасси. Верится в это, конечно, с трудом. Какой автодом можно сделать из компактной малолитражки? Но нет, если привлечь специалистов из разных областей, то все получается.
Для начала, закупается шасси LADA Granta у компании АВТОВАЗ. Сам отечественный производитель не занимается переделками, но у него есть подразделение ВИС-АВТО. Вот там уже на основе стандартного легкового автомобиля изготавливают свое шасси.
Ключевая особенность ВИС Granta – это «пристыковка» полурамы. За счет этого автомобиль получает удлиненное шасси с основой, на которую можно установить жилой модуль.
Главный недостаток самого бюджетного российского автодома – это его двухместность. Нет, внутри можно было бы разместить и четверых, но увы – передвигаться так нельзя. Соответственно, автодом двухместный – для водителя и пассажира.
Масса только жилого модуля – около 1,8 тонны. Поэтому задняя подвеска переделывается. В самых бюджетных случаях она рессорная. Если потенциальный покупатель согласен раскошелиться – то ему предложат пневмобаллоны сзади с регулировкой дорожного просвета.
Что касается двигателя – то он стандартный для Лады Гранты. Силовой агрегат с объемом 1,6 литра на 106 л. с. Он работает в паре с безальтернативной механической коробкой передач.
Жилой модуль имеет несколько окон и люк в крыше. Получается, днем хватает естественного освещения. Внутри трансформируемое спальное место, боковые сиденья, откидной столик, холодильник, компактная газовая плита и даже санузел с душем и туалетом.
Много различных ящичков для складирования полезных в путешествии вещей. Есть даже несколько небольших солнечных панелей. Их хватает, чтобы обеспечить электрооборудование жилого модуля энергией.
Отопитель автономный – бензиновый. Он питается от основного бензобака автомобиля. Мощности в 2 кВт хватает, чтобы даже зимой внутри жилого модуля держалась комфортная температура. Тем более, стены автодома утеплены.
Стоимость HELIX 2200 производитель не называет. Только по запросам, но ориентироваться стоит примерно на 3,1 - 3,5 млн рублей. Конечно, если заказчик не захочет оснастить автодом каким-либо дополнительным оборудованием.
Самый проходимый из доступных
HELIX 2200 AWD – это почти тот же жилой модуль. Но он размещен на шасси Lada Niva, вернее, на доработанной платформе, получившей индекс ВИС-234600. Та же полурама, но изменений у шасси больше.
Например, коробка передач переработана, раздатка усилена, как и подвеска. Все это с прицелом на внедорожную эксплуатацию – чтобы автодом не развалился где-нибудь в глуши.
Двигатель автомобиля стандартный – ВАЗ-21214. Это «нивовский» силовой агрегат с рабочим объемом 1,7 литра, развивающий 83 л. с. После изменения передаточных чисел в КПП мотор стал еще более неторопливым, зато тяга усилилась.
По жилому модулю все идентично HELIX 2200, установленному на шасси LADA Granta. Только на «Ниве» можно заехать туда, куда хочется, не останавливаясь, если дорога закончится. Полный привод и высокий дорожный просвет тому способствуют.
Главное помнить, что это не внедорожник, а автодом, и передвигаться спокойно. В противном случае жилой модуль можно и положить на бок.
Что касается стоимости, то ее производитель сейчас тоже не указывает, по запросу. Но, если поинтересоваться, то окажется, что HELIX 2200 AWD стоит дорожена 500-700 тысяч рублей. То есть, 3,6 – 4,2 млн.
Что примечательно, на все автодома серии HELIX 2200 действует гарантия. Причем она двойная – от ВИС на шасси и от производителя жилого модуля. Первая – 2 года или 100 тысяч километров пробега, вторая – 12 месяцев со дня продажи.
Получается, что стать владельцем нового автодома в России не так уж и дорого. Тем более, что можно использовать такие финансовые инструменты, как кредит или лизинг. Другой вопрос, что за эти деньги получится приобрести квартиру в небольшом городке или поселке.
Но мечта того стоит, ведь с российским автодомом можно путешествовать в автономном режиме. Главное, чтобы с работы отпустили…
Справка
«ВИС-АВТО» — производитель специальных автомобилей и автокомпонентов, предприятие компании АвтоВАЗ.