Lada Iskra – не просто новинка, а результат почти трех лет кропотливой работы по адаптации под российские реалии, с частичным использованием надежных китайских компонентов. Журналисты портала «За рулем» поделились первыми впечатлениями от седана Искра, протестировав его в комплектации Techno.
Lada Iskra заняла уникальное место в модельном ряду, став золотой серединой между Granta и Vesta. Она на 6 см длиннее Гранты, но при этом на 11 см компактнее Весты. Такое авто подойдет тем, кто ценит маневренность в городе и наличие вместительного багажника.
Стартовая цена Искра – от 1,5 млн руб. У начальной версии под капотом 1.6-литровый мотор на 90 л.с., он работает с 5-ступенчатой МКПП. Есть версия с 1.6-литровый мотором на 106 л.с.. К нему можно выбрать 6-ступенчатую механику или вариатор.
На выбор компания предлагает 8 ярких цветов кузова. Необходимо отметить, что внешность новинки не стала прямым копированием Весты, но в ней четко угадывается фирменный X-образный стиль Lada. Сбоку заметны "иксовые" выштамповки, которые придают кузову динамичности. Оптика здесь цельная, со стильными интегрированными светодиодными дневными ходовыми огнями. Чтобы удержать цену от резкого скачка в сторону Весты, был применен разумный компромисс - ближний и дальний свет здесь галогеновые.
Для авто было применено цинкование кузовных панелей. Это редкая и ценная практика для этого класса автомобилей, гарантирующая отличную защиту от коррозии. Дорожный просвет у Iskra – достойные 170 мм, а в будущем обещан и кросс-вариант с клиренсом в 200 мм.
Багажник машины представляет собой строгий прямоугольник, предлагая 500 л объема. А если задействовать все ниши и пространство под полом, то можно довести полезный объем почти до 650 л.
Внутри Iskra упрощенный "вестовский" дизайн. Руль, регулируемый по вылету, появляется с комплектации Enjoy, а в Techno вы получаете руль Весты. Шумоизоляция в Iskra в некоторых местах неидеально плотная.
Мультимедиа система – на базе Яндекс Авто. Это планшет с диагональю 8 дюймов. Ни одна комплектация не имеет климат-контроля. Управление отоплением и вентиляцией реализовано через аналоговые крутилки, а кнопка кондиционера – небольшая. Для задних пассажиров предусмотрен двухступенчатый подогрев сидений.
Что касается безопасности, новинка уже в базовой комплектации приятно удивляет: ESP (система стабилизации), две фронтальные подушки безопасности, датчики дождя и света. В базе не предусмотрен кондиционер, это важный момент, который стоит учитывать при выборе комплектации. Предлагаются такие уровни по оснащению: Comfort, Life, Enjoy, Techno.
"Первое впечатление скорее положительное: это большой шаг вперед, и чувствуется приближенность к "Весте"." - отметил автор первого тест-драйва Максим Кодаков.
Эта "искра" может разжечь настоящий интерес к российскому автопрому!