Первинний вал 29 (рис. 6.4) виконаний у вигляді блоку провідних шестерень, які знаходяться у постійному зачепленні з ведомими шестернями всіх передач переднього ходу. Вторинний вал 25 - порожнистий, зі знімною провідною шестернею 3 головної передачі. На вторинному валу розташовані ведені шестерні 16, 18, 19, 21, 23 та синхронізатори 17, 20, 24 передач переднього ходу. Передні підшипники 4, 31 валів - роликові, задні 22, 28 - кулькові. Під переднім підшипником вторинного валу розташований маслозбірник 5, що направляє потік масла всередину вторинного валу і далі під ведені шестерні.
Диференціал симетричний з шестернями 8 та двома сателітами 10 конічної форми. Попередній натяг у підшипниках диференціала регулюється підбором товщини кільця 13. До фланця коробки диференціала кріпиться ведена шестерня 12 головної передачі.
Мал . 6.4. Коробка передач: 1 – підшипник вимкнення зчеплення; 2 – напрямна втулка муфти підшипника вимкнення зчеплення; 3 – шестерня провідна головної передачі; 4 – роликовий підшипник вторинного валу; 5 - маслозбірник; 6 – вісь сателітів; 7 – провідна шестерня приводу спідометра; 8 – шестерня півосі; 9 – коробка диференціала; 10 – сателіт; 11 – картер зчеплення; 12 - ведена шестерня головної передачі; 13 - регулювальне кільце; 14 – роликовий конічний підшипник диференціала; 15 - сальник півосі; 16 - ведена шестерня I передачі вторинного валу; 17 – синхронізатор I та II передач; 18 - ведена шестерня II передачі вторинного валу; 19 - ведена шестерня III передачі вторинного валу; 20 – синхронізатор III та IV передач; 21 - ведена шестерня IV передачі вторинного валу; 22 - кульковий підшипник вторинного валу; 23 - ведена шестерня V передачі вторинного валу; 24 - синхронізатор V передачі; 25 – вторинний вал; 26 – задня кришка картера коробки; 27 - провідна шестерня V передачі; 28 - кульковий підшипник первинного валу; 29 – первинний вал; 30 – картер коробки; 31 – роликовий підшипник первинного валу; 32 – сальник первинного валу; 33 – сапун
Привід перемикання передач складається з важеля 15 (рис. 6.5) перемикання передач, кульової опори 17, тяги 14, штока вибору 5 передач, механізмів вибору і перемикання передач.
Для того щоб виключити мимовільне вимикання передач внаслідок осьового переміщення силового агрегату на своїх опорах при русі автомобіля, привод управління коробкою передач введена реактивна тяга 18, один кінець якої пов'язаний з силовим агрегатом, а до іншого кінця прикріплена обойма 16 кульової опори важеля 15 перемикання передач .
На внутрішньому кінці штока 5 закріплений важіль 1, який діє триплечий важіль 2 механізму вибору передач. Цей механізм виконаний окремим вузлом та кріпиться до площини картера зчеплення.
Мал . 6.5. Привід перемикання: 1 – важіль штока вибору передач; 2 – важіль вибору передач; 3 – картер коробки; 4 – картер зчеплення; 5 – шток вибору передач; 6 – втулка штока; 7 – сальник штока; 8 – захисний чохол; 9 – корпус шарніра; 10 – втулка шарніра; 11 – наконечник шарніра; 12 – хомут; 13 – захисний чохол тяги; 14 – тяга приводу керування коробкою передач; 15 - важіль перемикання передач; 16 - обойма кульової опори; 17 - кульова опора важеля перемикання передач; 18 – реактивна тяга
Мал. 6.6. Механізм вибору: 1 – важіль вибору передач (переднього ходу); 2 - напрямна вісь блокувальних скоб; 3 – вісь важеля вибору передач; 4, 11 – пружини; 5 – стопорне кільце; 6 – вісь вилки заднього ходу; 7, 12 - блокувальні скоби; 8 – вилка включення заднього ходу; 9 – важіль вибору передач (заднього ходу); 10 - корпус механізму вибору передач
У корпусі 10 (рис. 6.6) механізму вибору передач кріпляться дві осі. На осі 3 встановлені триплечий важіль вибору передач, дві блокувальні скоби 7 і 12. Інша вісь 2 проходить через отвори блокувальних скоб, фіксуючи їх від провертання. Плечо важеля 1 вибору передач служить включення передач переднього ходу, плече важеля 9 – для включення заднього ходу, але в третє плече діє важіль штока вибору передач. На осі 6 встановлена вилка 8 включення заднього ходу.
Мал. 6.7. Розташування коробки на автомобілі (вид знизу): 1 – коробка передач; 2 – вимикач світла заднього ходу; 3 – пробка отвору для зливу олії з коробки передач; 4 – внутрішні шарніри рівних кутових швидкостей; 5 – тяга приводу перемикання передач; 6 – реактивна тяга приводу перемикання передач; 7 – двигун; 8 – права опора силового агрегату
Розташування коробки на автомобілі показано на рис. 6.7.
У коробку передач заливається олія, рівень якої повинен перебувати між контрольними мітками покажчика рівня олії.
Примітка. При заправці коробки намагайтеся залити трохи більше масла (приблизно на 100 мл), ніж рекомендовано заводом-виробником. Такий захід забезпечить кращі умови роботи підшипника шестерні V передачі, розташованого високо в картері і змащується тільки розбризкуванням.