Систему заповнюють рідиною, що охолоджує, на основі етиленгліколю (антифризом), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40°С.
Мал . 5.16. Розташування елементів системи охолодження: 1 – розширювальний бачок; 2 – шланги обігрівача; 3 – термостат; 4 – датчик покажчика температури охолоджуючої рідини (на фото не видно, розташований під термостатом); 5 – датчик температури охолоджувальної рідини; 6 – шланги радіатора; 7 – пробка зливного отвору радіатора; 8 – пробка зливного отвору блоку циліндрів; 9 – шланги підігріву дросельного вузла
Розташування елементів системи охолодження показано на рис. 5.16.
Примітка. Порядок заміни охолоджувальної рідини описаний на початку розд. 4 «Технічне обслуговування».
Увага! Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
Попередження ! Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру.
Попередження ! Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів охолоджуючої рідини в салон автомобіля під час його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
Мал. 5.17. Система охолодження: 1 – розширювальний бачок; 2 – пробка розширювального бачка; 3 - шланг радіатора, що відводить; 4 – радіатор системи охолодження двигуна; 5 – датчик температури охолоджуючої рідини системи керування двигуном; 6 - шланг радіатора, що підводить; 7 – термостат; 8 – датчик покажчика температура охолоджувальної рідини; 9 – прокладання термостату; 10 - головка блоку циліндрів; 11 – прокладання водяного насоса; 12 – водяний насос; 13 - прокладка труби, що підводить; 14 - труба, що підводить водяного насоса; 15 – заправний шланг; 16 - шланг від термостата до трубки, що підводить водяного насоса
Пристрій системи охолодження показано на рис. 5.17.
Водяний насос 12 (див. рис. 5.17) відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній площині блоку циліндрів і обертається зубчастим ременем приводу розподільчого валу. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос ремонту не підлягає, при відмові (течі рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат 7 з твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна. Він має основний та додатковий (перепускний) клапани. При температурі рідини, що охолоджує, до (85±2)°С термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі (85±2)°С термостат починає відкриватися, а при 102°З повністю відривається, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Електровентилятор 15 (рис. 5.18) з пластмасовою чотирилопатевою крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям при невеликих швидкостях руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря недостатній для охолодження радіатора.
Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений у кожусі 8 та прикріплений до нього у трьох точках через гумові подушки. Кожух, у свою чергу, прикріплений до радіатора 4 у чотирьох точках.
Керує електровентилятором блок керування двигуном, що отримує інформацію про температуру охолоджувальної рідини від датчика 5 (див. рис. 5.17), розташованого в гнізді термостата 7.
Мал . 5.18. Радіатор з електровентилятором та розширювальний бачок: 1 – розширювальний бачок; 2 – паровідвідний шланг радіатора обігрівача; 3 – паровідвідний шланг радіатора системи охолодження; 4 – радіатор; 5 – зливна пробка; 6 – кільце ущільнювача зливної пробки; 7 – подушка опори радіатора; 8 – кожух електровентилятора; 9 – пружна втулка; 10 – дистанційна втулка; 11 - шайба; 12 - пружинна шайба; 13 – гайка; 14 – болт; 15 – електровентилятор; 16 – пробка розширювального бачка
Радіатор 4 (див. рис. 5.18) трубчасто-пластинчастий, алюмінієвий, з пластмасовими бачками, двоходовий, з перегородкою в лівому бачку. У нижній частині правого бачка знаходиться зливна пробка 5. У бачках виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочці двигуна і патрубок шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком.
Розширювальний бачок 1 служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється, залежно від її температури. Бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси. На його стінках нанесені мітки «MAX» та «MIN» для контролю рівня охолоджуючої рідини, зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою 16 з двома клапанами всередині неї (впускним та випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 110 кПа (1,1 кгс/см2, забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджуючої рідини і попереджаючи інтенсивне пароутворення. При охолодженні рідини її обсяг зменшується й у системі створюється розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см2 і пропускає повітря в розширювальний бачок.
Примітка. Справність клапанів пробки дуже важлива для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання рідини, що охолоджує, і т.д.) автолюбителі звертають увагу тільки на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані — до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
У систему охолодження за допомогою шлангів включено радіатор обігрівача салону.
Можливі несправності системи охолодження, їх причини та способи усунення наведені у таблиці.