Detaily predného zavesenia: 1 - guľkové ložisko; 2 - páka; 3 - rotačná päsť; 4-stĺpový stabilizátor; 5 - tlmič nárazov; b - pružina; 7 - predný pomocný rám; 8 - pozdĺžny nosník predného pomocného rámu
Predné zavesenie je nezávislé, s teleskopickými tlmičmi, priečnymi ramenami a torzným stabilizátorom.
Vzpera predného zavesenia sa skladá zo vzpery tlmiča, vinutej pružiny, hornej misky pružiny a horného držiaka vzpery. Vonku je k telu vzpery privarená montážna konzola čapu riadenia.
Pružina vzpery so spodnou cievkou spočíva na spodnej podpernej miske a horná cievka na hornej podpernej miske upevnenej na tyči tlmiča. Na tyči tlmiča je tiež horná podpera a axiálne ložisko. Ložisko umožňuje otáčanie vzpery tlmiča spolu s pružinou a hornou miskou podpery pružiny pri otáčaní volantom a gumový vankúš zabraňuje prenosu vibrácií na karosériu auta.
Predné vzpery zavesenia sú pripevnené ku karosérii vozidla tromi skrutkami. Na ochranu tyče tlmiča pred nečistotami a prachom je na nej nainštalovaný ochranný kryt. Na ochranu karosérie vozidla pred ostrými nárazmi počas poruchy odpruženia je na tyči tlmiča nainštalovaný nárazník kompresného zdvihu.
Zospodu je vzpera predného zavesenia pripevnená k čapu riadenia pomocou dvoch skrutiek a matíc a kĺb riadenia je zase pripevnený k ramenu predného zavesenia cez guľový kĺb.
Dvojradové guľôčkové ložisko je zalisované do otvoru pre čap riadenia. Náboj kolesa je zalisovaný do vnútorného krúžku ložiska.
Rameno predného zavesenia je pripevnené cez silentbloky k prednému pomocnému rámu.
Guľový kĺb pozostáva z tela. prsty a vložky. Nosný kolík má na jednom konci guľový tvar a na druhom je kužeľovitý so závitovou stopkou. Kónická časť prsta je pripevnená maticou k oku otočného čapu.
Guľový koniec prsta je inštalovaný vo vložkách tela. Spojenie je chránené gumenou manžetou.
Počas prevádzky je guľový kĺb vystavený veľkému zaťaženiu, ktoré opotrebováva jeho trecie plochy, čo vedie k zväčšeniu medzery medzi nosným telesom a čapom. V dôsledku toho sa prst začne pohybovať pozdĺž svojej osi a objaví sa klopanie. Pretrhnutie ochranného krytu povedie k intenzívnemu opotrebovaniu guľového kĺbu, v dôsledku čoho sa nečistoty a vlhkosť nevyhnutne dostanú dovnútra. Ak podpera nie je vymenená včas, môže sa zrútiť a spôsobiť núdzovú situáciu.
Stabilizátor predného zavesenia pozostáva z kruhovej oceľovej tyče a dvoch vzpier. Tyč stabilizátora je upevnená cez gumené vankúše na prednom pomocnom ráme, konce tyče sú spojené s výstupkami tlmičových vzpier predného zavesenia automobilu pomocou stabilizačných vzpier.
Stabilizátor je potrebný, aby sa znížilo nakláňanie karosérie vozidla pri prejazde zákrutami - to zlepšuje ovládateľnosť a zvyšuje priemernú rýchlosť vozidla. Stabilizátor je v podstate torzná tyč, ktorá spája prvky zavesenia pravého a ľavého kolesa. Na druhej strane sa krútia a znižujú rolovanie. Zároveň sa znižuje tendencia rozkývať auto.
Počas prevádzky vozidla sa stabilizačná tyč a jej montážne podložky pomaly opotrebúvajú a nevyžadujú častú výmenu. Operácia odstránenia stabilizačnej tyče a výmena vankúšov je spojená s množstvom ťažkostí a vykonáva sa na odstránenom prednom pomocnom ráme, preto sa v prípade poruchy odporúča kontaktovať špecializovanú servisnú stanicu. Hlavnú záťaž preberajú pánty stabilizačných vzpier, takže zlyhávajú oveľa častejšie. Ak kontrola technického stavu predného zavesenia odhalila poruchu vzpier stabilizátora, je potrebné ich vymeniť.
Aby sa zabezpečilo správne odvaľovanie kolies automobilu, berúc do úvahy činnosť odpruženia a riadenia, musia byť prvky predného odpruženia nainštalované v určitej polohe.
Odporúčanie. Po oprave akýchkoľvek komponentov zavesenia alebo riadenia nezabudnite skontrolovať geometriu kolies. Kvalitatívne skontrolovať a nastaviť uhly geometrie kolies je možné iba v podmienkach servisnej spoločnosti, ktorá má špeciálny stojan na vykonávanie nastavovacích prác.
Uhol odklonu predných kolies je uhol sklonu roviny otáčania kolesa vzhľadom na vertikálu. Nerovnomerné uhly odklonu spôsobujú, že sa auto pri jazde v priamom smere ťahá do strany. Veľký pozitívny odklon (keď horná časť kolesa vyčnieva) vedie k zrýchlenému opotrebovaniu vonkajšej časti behúňa pneumatiky a veľkému negatívnemu odklonu - k opotrebovaniu vnútornej časti behúňa (cm. «Ráfiky, pneumatiky a náboje - kontrola technického stavu»). Uhol odklonu predných kolies je nastavený konštruktívne a nie je nastaviteľný. Podľa uhla odklonu je možné diagnostikovať stav predného zavesenia.
Zbiehavosť predných kolies je uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou rovinou symetrie automobilu v polohe priamočiareho pohybu. Porušenie konvergencie kolies zhoršuje ovládateľnosť a smerovú stabilitu vozidla a tiež vedie k intenzívnemu opotrebovaniu pneumatík. Zbiehavosť predných kolies sa reguluje zmenou dĺžky riadiacich tyčí, zaskrutkovaním alebo vyskrutkovaním hrotov.
Časti spojovacej tyče: 1 - koniec spojovacej tyče; 2 - byty na kľúč; 3 - poistná matica; 4 - šesťhranná tyč riadenia na kľúč
Rozstup je uhol medzi prednou nápravou predného kolesa a vertikálou v rovine rovnobežnej s osou vozidla. Porušenie správneho uhla sklonu osi otáčania predných kolies spôsobuje zhoršenie ovládateľnosti auta. Pri veľkom uhle pozdĺžneho sklonu sa zvyšuje odpor proti otáčaniu volantu a pri malom uhle sa zhoršuje stabilizácia predných kolies v smere pohybu priamo vpred.
Sklon osi otáčania kolesa je nastavený konštrukčne a nie je nastaviteľný. Ak je hodnota uhla pozdĺžneho sklonu osi otáčania za prípustnými hranicami, je potrebná oprava závesných prvkov.