Ryža. 6.12. Pohony predných kolies: a – pohon ľavého predného kolesa; b – pohon pravého predného kolesa; 1 - vonkajšie závesy; 2 - hnacie hriadele predných kolies; 3 - vnútorné pánty
Pohony predných kolies pozostávajú z externých 1 (ryža. 6.12) a vnútorné 3 kĺby konštantnej rýchlosti (SHRUS), spojené hriadeľmi 2. Vonkajší záves umožňuje iba uhlové pohyby spojených hriadeľov. Vnútorný záves okrem uhlových zabezpečuje aj axiálny posun hriadeľov pri natočení predných kolies a fungujúcom pružení. Hnací hriadeľ ľavého kolesa je vyrobený z tyče a pravý je vyrobený z rúrky. Okrem toho sa hnacie hriadele líšia dĺžkou: pravý je dlhší ako ľavý.
Ryža. 6.13. Predny nahon: 1 - telo vonkajšieho závesu; 2 - poistný krúžok; 3 - klip; 4 - lopta; 5 - vonkajšia svorka; 6 - separátor; 7 - prítlačný krúžok; 8 - ochranný kryt; 9 - vnútorná svorka; 10 - hnací hriadeľ kolesa; 11 - držiak vnútorného závesu; 12 - telo vnútorného závesu; 13 – poistný krúžok puzdra vnútorného závesu; A - veľkosť kontroly
Vonkajší záves pozostáva z tela 1 (ryža. 6.13), separátor 6, vnútorná klietka 3 a šesť guličiek. V tele závesu a v držiaku sú vytvorené drážky na umiestnenie guľôčok. Drážky v pozdĺžnej rovine sú vytvorené pozdĺž polomeru, ktorý poskytuje uhol natočenia vonkajšieho závesu až do 42°. Štrbinový hrot puzdra závesu je inštalovaný v náboji predného kolesa a je k nemu pripevnený maticou.
Držiak 3 pántu je namontovaný na drážkach hriadeľa 10 medzi prítlačným krúžkom 7 a prídržným krúžkom 2.
Vnútorný pánt sa od vonkajšieho líši tým, že dráhy tela a spony sú skôr priame ako radiálne, čo umožňuje časti pántov pohybovať sa v pozdĺžnom smere. Je to potrebné na kompenzáciu pohybov spôsobených osciláciami predného zavesenia a pohonnej jednotky.
Guľôčky rovnakej triediacej skupiny sú inštalované vo vonkajších a vnútorných pántoch, v prípade potreby sa vymení všetkých šesť guľôčok pántov; gule musia byť z rovnakej triediacej skupiny. Pri montáži vnútorného závesu sa používa selektívna metóda. Výmena jedného dielu nie je povolená - vnútorný spoj musí byť vymenený ako zostava.
Časti pántov sú namazané mazivom SHRUS-4, ktoré sa vkladá do puzdier pántov pri montáži. Utesnenie pántov zabezpečujú ochranné kryty upevnené manžetami.
Poznámka. Pánty pohonu sú veľmi odolné, ich dizajnová životnosť sa takmer rovná životnosti auta. V prevádzke sa však pomerne často menia alebo opravujú. Táto práca je drahá a náročná na prácu. Aby ste ušetrili veľa peňazí, pravidelne kontrolujte stav ochranných krytov pántov a pri najmenšom poškodení ich ihneď vymeňte. Ak sa cez poškodený kryt dostane do pántu voda alebo prach, po niekoľkých stovkách kilometrov zlyhá. Utesnený pánt sa extrémne pomaly opotrebováva.