V systéme vstrekovania paliva motora VAZ-21126 so spätnou väzbou je vo výfukovom systéme inštalovaný katalyzátor a dva snímače koncentrácie kyslíka, ktoré poskytujú spätnú väzbu. Senzory sledujú obsah kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka podľa ich signálov udržiava taký pomer vzduchu a paliva, pri ktorom menič pracuje najefektívnejšie.
Pozor! Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému riadenia vstrekovania odpojte kábel od svorky «mínus» batérie.
Pozor! Batériu odpojte len pri vypnutom zapaľovaní.
Pozor! Neštartujte motor, ak sú káblové oká na batérii uvoľnené.
Pozor! Nikdy neodpájajte akumulátor od elektrického systému vozidla, keď je motor v chode.
Pozor! Pri nabíjaní odpojte batériu od palubnej siete auta.
Pozor! Nedovoľte, aby sa elektronická riadiaca jednotka zahriala (ECU) nad 65°C v prevádzkovom stave a nad 80°C v mimopracovnom stave (napríklad v sušiarni po lakovaní). Ak sa táto teplota prekročí, ECU sa musí z vozidla odstrániť.
Pozor! Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku k ECU, keď je zapnuté zapaľovanie.
Pozor! Pred vykonaním oblúkového zvárania na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.
Pozor! Všetky merania napätia vykonávajte digitálnym voltmetrom s vnútorným odporom aspoň 10 MΩ.
Pozor! Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:
- nedotýkajte sa rukami zástrčiek počítača alebo elektronických komponentov na jeho doskách;
- pri práci s programovateľnou pamäťou len na čítanie (STUŽKOVÁ) riadiacej jednotky, nedotýkajte sa kolíkov mikroobvodu.
Pozor! Pri práci v daždivom počasí nedovoľte, aby sa voda dostala do elektronických komponentov systému vstrekovania paliva.
Skontrolujte vstrekovací systém v nasledujúcom poradí.
1. Skontrolujte spojenie s «hmotnosť» motora a batérie.
2. Skontrolujte regulátor tlaku, palivový filter a palivové čerpadlo.
3. Skontrolujte poistky a relé na zapnutie prvkov vstrekovacieho systému.
4. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktov podložiek s vodičmi prvkov vstrekovacieho systému.
5. Skontrolujte snímače vstrekovacieho systému.
Prevažná väčšina porúch systému vstrekovania paliva je spôsobená poruchou nasledujúcich snímačov:
- poloha kľukového hriadeľa - úplná porucha vstrekovacieho systému, motor sa nenaštartuje;
- poloha vačkového hriadeľa (fázový snímač) – prechod na synchrónny chod vstrekovačov, zhoršenie výkonu (dynamika, spotreba paliva);
- hromadné prúdenie vzduchu - zvýšenie spotreby paliva, výrazné zhoršenie dynamiky, trhanie a poklesy, problémy so štartovaním motora;
- poloha plynu - strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilný voľnobeh;
- teplota chladiacej kvapaliny — Ťažkosti so štartovaním za studena. Musíte zahriať motor a udržiavať rýchlosť pomocou plynového pedálu. Pri prehriatí sa výkon výrazne zníži, objaví sa detonácia;
- koncentrácia kyslíka (Lambda sonda) – zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilný voľnobeh (len na vozidlách vybavených katalyzátorom). Možné poškodenie katalyzátora výfukových plynov;
– detonácia - motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k detonácii;
- rýchlosť vozidla - možné zhoršenie dynamických vlastností vozidla v režimoch s použitím maximálneho výkonu (intenzívne zrýchlenie);
- drsná cesta - zhoršenie výkonu motora na nerovných cestách.