Vnútorná dutina hlavného brzdového valca je rozdelená piestami na dve samostatné komory. Každá z komôr obsluhuje svoj vlastný okruh. Pri stlačení brzdového pedála sa piesty hlavného brzdového valca začnú pohybovať a vytláčajú kvapalinu pod tlakom z komôr do brzdových potrubí a ďalej do brzdových valcov kolies.
Regulátor tlaku brzdovej kvapaliny zadnej brzdy:
1 - náušnica na upevnenie elastickej páky na zadnú nápravu;
2 - držiak elastickej páčky v náušnici;
3 - elastická páka;
4 - montážna konzola regulátora;
5 - výčnelok nastavovacej konzoly dosky;
6 - skrutka predného upevnenia regulátora;
7 - držiak na nastavenie dosky;
8 - tanier;
9 - páka;
10 - regulátor;
11 - ovládací otvor uzavretý zátkou;
12 - šípka na tele regulátora, označujúca smer prúdenia tekutiny v pripojenej trubici.
Vzhľadom na to, že komory hlavného brzdového valca nie sú prepojené, pri odtlakovaní jedného z okruhov zostáva druhý brzdový okruh funkčný.
Sila pôsobiaca na brzdový pedál je zvýšená podtlakovým posilňovačom, ktorý využíva podtlak vytvorený v prijímači pri bežiacom motore. Ak sa motor zastaví počas pohybu vozidla, na zastavenie vozidla bude potrebné vyvinúť oveľa väčšiu silu na brzdový pedál.
Rúrky vedúce k pracovným valcom zadných brzdových mechanizmov prechádzajú cez regulátor tlaku. Pri prudkom brzdení dochádza k zvýšeniu zaťaženia prednej nápravy auta a zníženiu zaťaženia zadnej nápravy. Zároveň sa zlepšuje trakcia predných kolies a zhoršujú sa zadné kolesá, ktoré sa ľahko zablokujú, vďaka čomu je zadná náprava auta náchylná na šmyk. Aby sa tak nestalo, regulátor tlaku pri odľahčení zadnej nápravy obmedzí tlak kvapaliny v zadných brzdových valcoch a zabráni ich okamžitému zablokovaniu.
V tele regulátora je ovládací otvor uzavretý zátkou. Únik kvapaliny z tohto otvoru naznačuje netesnosť manžety regulátora a potrebu opravy alebo výmeny.