- systém dodávky paliva vrátane palivovej nádrže 7 (ryža. 4.11), palivové čerpadlo 9 s integrovaným regulátorom tlaku paliva, vedenie 1, 4 a 5, palivová lišta 5 (ryža. 4.12) s 1 vstrekovačmi a 6 palivovými filtrami (pozri obr. 4.11);
- systém prívodu vzduchu vrátane vzduchového filtra 6 (ryža. 4.13), prívodné potrubie 4 vzduchu, zostava 7 škrtiacej klapky;
- systém rekuperácie palivových pár vrátane adsorbéra 1 (ryža. 4.14), preplachovací ventil 7 nádoby, separátor 9 palivových pár, gravitačný ventil 11 a spojovacie potrubia 4, 5, 6 a 14.
Funkčným účelom systému prívodu paliva je zabezpečiť dodávku potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania zmesi vzduchu a paliva dodávané do valcov motora oddelené: dýzy vykonávajú dávkované vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebného v každom okamihu chod motora zabezpečuje systém pozostávajúci zo zostavy škrtiacej klapky a regulátora voľnobežných otáčok. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Systém vstrekovania paliva a systém zapaľovania sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora, ktorá pomocou vhodných snímačov nepretržite monitoruje zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálny proces spaľovania vo valcoch motora.
Charakteristickým znakom systému vstrekovania paliva automobilu je synchronizácia činnosti dýz v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázového snímača). Regulátor zapína vstrekovače v sérii a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každá tryska sa aktivuje otočením kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích a dynamických režimoch prevádzky motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavným snímačom systému vstrekovania paliva je snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda). Je inštalovaný vo výfukovom potrubí motora a spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvorí regulačnú slučku zloženia zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora v danom čase. Po opravení odchýlky kompozície od optimálneho 1:14 (palivo/vzduch), poskytujúce najefektívnejšiu prevádzku katalyzátora výfukových plynov, riadiaca jednotka mení zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. Pretože snímač koncentrácie kyslíka je súčasťou spätnoväzbového obvodu riadiacej jednotky motora, je regulačná slučka pomeru vzduchu a paliva uzavretá. Funkciou systému riadenia motora automobilu je prítomnosť (okrem riadiaceho senzora) druhý, diagnostický snímač koncentrácie kyslíka, inštalovaný na výstupe z konvertora. Podľa zloženia plynov, ktoré prešli konvertorom, určuje účinnosť jeho práce.
Palivová nádrž 7 (pozri obr. 4.11) privarený, vyrazený, namontovaný na aute pod podlahou karosérie v jeho zadnej časti a zaistený dvoma oceľovými príchytkami 15. Aby palivové výpary neunikali do atmosféry, je palivová nádrž pripojená cez separátor 9 (pozri obr. 4.13) palivový parný a gravitačný ventil 11 potrubím 14 s adsorbérom 1. Pod palivovou nádržou je inštalovaná ochranná clona 16 (pozri obr. 4.11). V prírubovom otvore v hornej časti palivovej nádrže je inštalované elektrické palivové čerpadlo 9, ktoré spája samotné palivové čerpadlo, snímač hladiny paliva a regulátor tlaku paliva do jedného modulu. V zadnej časti palivovej nádrže je odbočka na pripojenie plniaceho potrubia 12. Z palivového čerpadla je palivo privádzané do palivového filtra 6 inštalovaného na dne palivovej nádrže a odtiaľ vstupuje do paliva koľajnica 5 (pozri obr. 4.12), pripevnený k saciemu potrubiu motora. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované vstrekovačmi 1 do sacieho potrubia a prúd paliva smeruje k saciemu ventilu. Prebytočné palivo sa odvádza do palivovej nádrže cez regulátor tlaku paliva inštalovaný v palivovom čerpadle. Takáto schéma inštalácie regulátora tlaku paliva okrem odstránenia dlhého spätného potrubia pomáha predchádzať zvýšeniu teploty paliva v palivovej nádrži, čo spôsobuje nadmerné odparovanie.
Palivové čerpadlo 9 (pozri obr. 4.11) ponorné, s elektrickým pohonom, rotačného typu, s hrubým palivovým filtrom. Palivové čerpadlo dodáva palivo a je umiestnené v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť zablokovania pár, pretože palivo je dodávané pod tlakom, a nie pod vákuom. Z palivovej nádrže je palivo privádzané cez hlavný palivový filter do vstrekovacej lišty pod tlakom viac ako 380 kPa.
Palivový filter 6 (pozri obr. 4.11) jemné čistenie - plný prietok, upevnené v držiaku 3 na palivovej nádrži. Palivový filter je neoddeliteľný, s oceľovým puzdrom, s papierovým filtračným prvkom.
palivová koľajnica 5 (pozri obr. 4.12), čo je dutá rúrková časť, slúži na prívod paliva do vstrekovačov a je upevnená na sacom potrubí. Motor využíva bezodtokový systém napájania. Tlak v palivovej lište je udržiavaný regulátorom tlaku paliva inštalovaným v module palivového čerpadla. Vstrekovače 1 sú pripevnené k koľajnici pomocou svoriek 2 cez tesniace gumové krúžky 3. Na vyrovnanie tlaku paliva cez vstrekovače sa palivo dodáva do strednej časti palivovej koľajnice a nie na jeden koniec, ako u predchádzajúcich vstrekovacích motorov VAZ.
trysky ich atomizéry vstupujú do otvorov sacieho potrubia. Trysky sú utesnené v otvoroch prívodného potrubia gumovými tesniacimi krúžkami. Tryska je určená na dávkované vstrekovanie paliva do valcov motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil, v ktorom je ihla uzatváracieho ventilu pritlačená pružinou k sedlu. Po privedení elektrického impulzu z riadiacej jednotky na vinutie elektromagnetu sa ihla zdvihne a otvorí otvor rozprašovača, cez ktorý sa privádza palivo do sacieho potrubia motora. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Ovládanie tlaku paliva inštalovaný v module palivového čerpadla a je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný tlak paliva v palivovej koľajnici. Regulátor tlaku paliva je pripojený na začiatok prívodného potrubia (bezprostredne po palivovom filtri) a je to obtokový ventil s pružinou, ktorá má prísne kalibrovanú silu.
Vzduchový filter 6 (pozri obr. 4.13) namontovaný pred motorovým priestorom na troch gumených držiakoch. Filtračný prvok vzduchového filtra je papierový, plochý, s veľkou plochou filtračnej plochy. Vzduchový filter je pripojený k zostave škrtiacej klapky 7 pomocou gumenej vlnitej prívodnej rúrky 4 vzduchu. Medzi rúrku a filter je inštalovaný snímač hmotnostného prietoku vzduchu 5, pozri obr. «Elektronický systém riadenia motora (systém vstrekovania paliva)».
Zostava škrtiacej klapky pripevnený k saciemu modulu. Dávkuje množstvo vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Nasávanie vzduchu do motora je riadené škrtiacou klapkou spojenou s pohonom plynového pedálu.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a ovládanie voľnobežných otáčok. V prietokovej časti zostavy škrtiacej klapky (pred a za plynom) existujú vákuové odsávacie otvory potrebné na prevádzku ventilačných systémov kľukovej skrine a zachytávanie výparov paliva.
regulátor voľnobežných otáčok reguluje voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa ovládaním množstva vzduchu dodávaného na obtok uzavretej škrtiacej klapky. Regulátor voľnobehu pozostáva z dvojpólového krokového motora a k nemu pripojeného kužeľového ventilu. Ventil sa vysúva alebo zasúva podľa signálov z riadiacej jednotky motora.
Keď je ihla otáčok voľnobehu úplne vysunutá (čo zodpovedá 0 krokom), ventil úplne blokuje priechod vzduchu. Keď je ihla zatlačená dovnútra, poskytuje sa prúd vzduchu, ktorý je úmerný počtu krokov, o ktoré sa ihla vzďaľuje od sedadla.
Zmenou otvárania a zatvárania regulačného ventilu voľnobehu riadiaca jednotka kompenzuje výrazné zvýšenie alebo zníženie množstva privádzaného vzduchu, spôsobené jeho nasávaním cez netesný sací systém alebo naopak zaneseným vzduchovým filtrom.
Systém odparovania zabraňuje uvoľňovaniu výparov paliva z energetického systému motora do atmosféry, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú životné prostredie.
V systéme zachytávania pár paliva sa používa metóda pohlcovania pár uhoľným adsorbérom 1 (pozri obr. 4.14). Adsorbér uhlíka je namontovaný na palivovej nádrži a je potrubím spojený s odlučovačom 9 palivových pár inštalovaným vo výklenku pravého zadného kolesa a s preplachovacím ventilom 7 adsorbéra umiestneným v motorovom priestore. Solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra uhlia podľa signálov riadiacej jednotky motora prepína prevádzkové režimy systému.
Palivové pary z palivovej nádrže čiastočne kondenzujú v odlučovači 9, kondenzát je potrubím 12 odvádzaný späť do palivovej nádrže. Zvyšné pary potrubím 14 prechádzajú cez gravitačný ventil 11 inštalovaný v odlučovači do adsorbéra 1. Druhá armatúra adsorbéra je spojená hadicou s preplachovacím ventilom 7 adsorbéra a tretia - s atmosférou. Keď motor nebeží, tretia armatúra je blokovaná elektromagnetickým ventilom, v tomto prípade adsorbér nekomunikuje s atmosférou. Keď motor beží, riadiaca jednotka motora začne dodávať riadiace impulzy ventilu.
Ventil spája dutinu adsorbéra s atmosférou a sorbent sa vyčistí: benzínové výpary sú vypúšťané hadicou 6 a zostavou škrtiacej klapky 8 do sacieho modulu.
Poruchy v systéme riadenia emisií z odparovania majú za následok nestabilný voľnobeh, vypínanie motora, zvýšenú toxicitu výfukových plynov a zlý jazdný výkon vozidla.
Ryža. 4.11. Systém prívodu paliva: 1 - prívod paliva; 2 - držiak; 3 - držiak na upevnenie palivového filtra; 4 - stredné palivové vedenie; 5 - palivové potrubie od filtra k palivovému čerpadlu; 6 - palivový filter; 7 - palivová nádrž; 8 - tesniaci krúžok palivového čerpadla; 9 - palivové čerpadlo; 10 - upínací krúžok na upevnenie palivového čerpadla; 11 - zátka plniaceho potrubia palivovej nádrže; 12 - tesnenie plniaceho potrubia; 13 - plniace potrubie palivovej nádrže; 14 - hadica na výstup vzduchu; 15 - svorka palivovej nádrže; 16 - ochranná clona palivovej nádrže; 17 - ochranná clona palivových potrubí
Ryža. 4.12. Palivová lišta a vstrekovače: 1 - tryska; 2 - zámok trysky; 3 - tesniaci krúžok; 4 - armatúra na kontrolu tlaku paliva; 5 - palivová koľajnica
Ryža. 4.13. Systém prívodu vzduchu: 1 - vstupné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 2 - hadice na ohrev zostavy škrtiacej klapky; 3 - svorky na upevnenie potrubia prívodu vzduchu; 4 - potrubie na prívod vzduchu; 5 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 6 - vzduchový filter; 7 - zostava škrtiacej klapky; 8 - tesniace tesnenie zostavy škrtiacej klapky; 9 - sací modul; 10 - výstupné potrubie chladiaceho systému motora; 11 - hadicová svorka
Ryža. 4.14. Systém odparovania: 1 - adsorbér; 2 - palivová nádrž; 3 - držiak; 4 - parné potrubie od adsorbéra k preplachovaciemu ventilu; 5 - parovod; 6 - hadica potrubia od preplachovacieho ventilu k zostave škrtiacej klapky; 7 - preplachovací ventil adsorbéra; 8 - zostava škrtiacej klapky; 9 - separátor palivových pár; 10 - tesnenie ventilu; 11 - gravitačný ventil; 12 - hadica na privádzanie palivových pár do separátora; 13 - plniace potrubie palivovej nádrže; 14 - parné potrubie od separátora k adsorbéru