Chladiaci systém je naplnený chladiacou kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes, nemrznúca zmes), nezamŕza pri teplote okolia až do -40°C.
Vodné čerpadlo 10 (ryža. 4.8) odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalovaný na prednej rovine bloku valcov a je poháňaný rozvodovým remeňom pohonu vačkového hriadeľa. Vodná pumpa má utesnené ložiská, ktoré nie je potrebné domazávať. Vodné čerpadlo nie je predmetom opravy v prípade poruchy (únik chladiacej kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako zostava.
Termostat 5 s tuhou náplňou citlivou na teplotu udržiava normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora na aute. Termostat má hlavný a prídavný (bypass) ventily. Pri teplotách chladiacej kvapaliny až (85±2) °С termostat je úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje cez malý okruh a obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote (85+2) °C, termostat sa začne otvárať a pri 102°C sa úplne vypne a chladiaca kvapalina cirkuluje cez chladič.
elektrický ventilátor chladenie motora 9 (ryža. 4.9) s plastovým šesťlistým obežným kolesom zaisťuje prefukovanie chladiča vzduchom pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských oblastiach alebo na horských cestách, keď prúdenie vzduchu nestačí na chladenie chladiča.
Na zlepšenie účinnosti ventilátora chladenia motora inštalovaného v kryte 7 a pripevneného k nemu v troch bodoch cez gumené podložky. Kryt je zase pripevnený k radiátoru 3 v štyroch bodoch.
Riadiaca jednotka motora riadi chladiaci ventilátor, ktorý dostáva informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača 6 (pozri obr. 4.8), umiestnený v zásuvke termostatu 5.
Radiátor 3 (pozri obr. 4.9) rúrkovo-lamelové, hliníkové, s plastovými nádržami, obojstranné, s prepážkou v ľavej nádrži. V spodnej časti pravej nádrže je vypúšťacia zátka 5. V nádržiach chladiča sú prívodné a výstupné hadicové potrubie k vodnému plášti motora a hadicové potrubie spájajúce chladič s expanznou nádržou.
Expanzná nádrž 12 slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiva v závislosti od jeho teploty. Expanzná nádoba je vyrobená z priesvitného plastu. Steny expanznej nádrže sú označené «MAX» A «MIN» na kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny je navrchu plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou 1 s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výfukový ventil sa otvára pri 110 kPa (1,1 kgf/cm2), poskytujúce zvýšenie teploty začiatku varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa objem chladiacej kvapaliny zmenšuje a v chladiacom systéme motora vzniká podtlak. Vstupný ventil v zátke expanznej nádoby sa otvára pri vákuu asi 3 kPa (0,03 kgf/cm2) a vstupný ventil v zátke prepúšťa vzduch do expanznej nádoby.
Chladič vnútorného kúrenia je súčasťou chladiaceho systému motora s hadicami.
Ryža. 4.8. Systém chladenia motora: 1 - expanzná nádrž; 2 - zátka expanznej nádrže; 3 - chladič chladiaceho systému motora; 4 - prívodná hadica chladiča; 5 - termostat; 6 - snímač teploty chladiacej kvapaliny systému riadenia motora; 7 - tesnenie termostatu; 8 - hlava valca; 9 - tesnenie vodného čerpadla; 10 - vodné čerpadlo; 11 - položenie prívodného potrubia; 12 - vstupné potrubie vodného čerpadla; 13 - hadica z termostatu do prívodného potrubia vodného čerpadla; 14 - zostava výstupnej hadice chladiča
Ryža. 4.9. Radiátor s elektrickým ventilátorom a expanznou nádobou: 1 - zátka expanznej nádrže; 2 - hadica na výstup pary; 3 - radiátor; 4 - podperný vankúš chladiča; 5 - tesniaci krúžok vypúšťacej zátky; 6 - vypúšťacia zátka; 7 - kryt elektrického ventilátora; 8 - matica; 9 - elektrický ventilátor; 10 - konektor káblového zväzku elektrického ventilátora; 11 - skrutka; 12 - expanzná nádrž