V združenom prístroji každého auta je ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. Ak sa motor prehreje, ručička ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny sa priblíži k červenej zóne.
Kontrola chladiaceho systému
Pri prvom náznaku prehriatia, ak šípka na teplomere prešla do červenej zóny, ale spod kapoty neunikajú žiadne obláčiky pary, zapnite režim maximálneho vykurovania interiéru (cm. «Vykurovanie a vetranie»). Je to potrebné na zníženie teploty chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme motora.
Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite pedál spojky a pomocou hybnosti auta sa pokúste opatrne prejsť na okraj vozovky a zastaviť čo najviac vpravo pri krajnici, a ak je to možné, mimo vozovky.. Nechajte motor bežať niekoľko minút na normálnych voľnobehu so zapnutým ohrievačom na plný výkon.
Pozor! Nevypínajte okamžite motor! Jedinou podmienkou je zachovanie tesnosti chladiaceho systému. Ak praskne alebo odskočí hadica alebo dôjde k inému úniku, okrem úniku kvapaliny spod zátky expanznej nádrže bude potrebné okamžite vypnúť motor! Po zastavení prehriateho motora začína lokálne prehrievanie chladiacej kvapaliny v miestach jej kontaktu s tepelne najviac namáhanými časťami motora a vznikom parných uzáverov. Tento jav sa nazýva tepelný šok.
1. Zastavte motor.
2. Otvorte kapotu na aute a skontrolujte motorový priestor. Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, neporušenosť gumových hadíc, chladiča, termostatu.
3. Pozrite sa pod prístrojovú dosku na strane predného spolujazdca – či pod ňou neuniká alebo tečú stopy chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača.
Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená lepiacou páskou.
Únik v chladiči, termostate alebo ohrievači je dosť ťažké opraviť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné doplniť vodu do chladiaceho systému a počas jazdy pozorne sledovať teplomer a pravidelne dopĺňať hladinu v chladiacom systéme..
Pozor! Dlhodobé používanie vody namiesto nemrznúcej zmesi vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu zdrojov.
4. Ak nedochádza k úniku chladiacej kvapaliny, skontrolujte poistku motora ventilátora a relé, viď «Elektronický systém riadenia motora (systémy vstrekovania paliva)».
5. V aute sa môže prehriať motor, ak zlyhá termostat, ktorý riadi prietok chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme cez chladič alebo za ním (na urýchlenie zahrievania studeného motora). Ak chcete skontrolovať termostat, na teplom motore dotykom skontrolujte teplotu spodnej hadice spájajúcej termostat s chladičom. Ak je spodná hadica chladiča studená, termostat je zlý a cez chladič nie je cirkulácia.
6. Veľmi často je príčinou prehriatia motora, ktorého chladiaci systém je vybavený elektrickým ventilátorom, porucha ventilátora. Naštartujte motor, sledujte teplotu a všimnite si, či sa pri prehriatí motora zapne chladiaci ventilátor. Ak sa nezapne, môže byť spálená poistka, chybné zapínacie relé alebo vyhorený elektromotor.
7. Vymeňte poistku F5 v poistkovej a reléovej skrinke. Ak sa ventilátor ani po výmene poistky nespustí, skontrolujte motor chladiaceho ventilátora tak, že zoberiete dva ďalšie vodiče a napájate motor priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
8. Ak motor chladiaceho ventilátora začne pracovať, je chybné zapojenie alebo relé chladiaceho ventilátora; ak nie, kabeláž alebo samotný motor je tiež chybný. Relé a motor nemožno opraviť, vymeňte ich ako zostavu (pozri sektu. «elektrické zariadenie»).
Raz ročne prepláchnite články radiátorov vysokotlakovým prúdom vody (pri špeciálnom umývadle), nasmerovaním prúdu najprv smerom k prichádzajúcemu prúdu vzduchu a potom v jeho smere, aby sa odstránili nečistoty, priľnutý hmyz a cestné nečistoty z povrchu chladiča. Takže môžete čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.