- 5 (5½) - šírka ráfika v palcoch;
- J - symbol profilu ráfika;
- 13 (14) - pristávací priemer ráfika pod pneumatikou v palcoch;
- H2 - konvenčné označenie tvaru pristávacích prírub ráfika;
- ET - symbol pre odsadenie ráfika;
- 35 - odsadenie ráfika v milimetroch.
Poznámka. Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou rozdeľujúcou ráfik kolesa na polovicu (rovina v rovnakej vzdialenosti od prírub ráfika), a párenie (upevnenie) rovina kolesa.
Auto je obuté na bezdušových pneumatikách 175/70R13 82T (alebo H) alebo I75/65R14 82H, kde:
- 175 (185) - šírka profilu v milimetroch;
- 70 (65) - pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách;
- R - označenie radiálnej pneumatiky;
- 13 (14) - priemer pneumatiky v palcoch;
- 82 - index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie pneumatiky 475 kgf);
- T (H) - rýchlostný index (maximálna povolená rýchlosť je 190 a 210 km/h).
Maximálne zaťaženie pneumatiky (MAX LOAD) duplikované v dešifrovanej forme spolu s uvedením maximálneho povoleného tlaku (MAX) vzduch v pneumatike.
Na auto je tiež povolené inštalovať pneumatiky s pristávacím priemerom 14 palcov a rýchlostným indexom T.
Na základe odporúčaní pri výbere určitých pneumatík výrobca vychádza z podmienok pre zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, priechodnosti a bezpečnosti vozidla. Takže. kolesá s dlhým presadením sa môžu dotýkať častí brzdových mechanizmov a pri menšom zvyšujú zaťaženie ložísk náboja a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu vozidla pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy jedného z brzdové okruhy. Pneumatiky s vysokým profilom sa môžu dotýkať častí karosérie pri maximálnom zdvihu pruženia a široké pneumatiky sa môžu pri veľkých uhloch natočenia volantu trieť o bočnice alebo blatníky auta. Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže pri maximálnom zaťažení vozidla prasknúť a podhodnotenie rýchlostného indexu je spojené so zničením pneumatiky pri jazde vysokou rýchlosťou.
Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sú rozdelené do troch typov: letné, zimné a celoročné. Ak je auto v prevádzke po celý rok a zima je zasnežená, potom je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy, čo im umožňuje «skamenieť» pri negatívnych teplotách a na behúni sú úzke zvlnené štrbiny - lamely. To umožňuje pneumatike lepšie držať vozidlo na klzkom povrchu. Zimné pneumatiky majú na svojich bočniciach snehovú vločku a môžu byť označené ako M+S alebo MS (z angličtiny. blato- «špina» a sneh- «sneh»), ktorá označuje typ dezénu a naznačuje zlepšenú flotáciu pneumatiky. Možnosť použitia pneumatík s hrotmi v zime závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok vozidla. Majte na pamäti, že čapy sú navrhnuté tak, aby zlepšili trakciu pneumatiky iba na klzkom tvrdom povrchu, ako je ľad alebo utlačený sneh. V iných prípadoch sú hroty zbytočné a na asfalte môžu dokonca mierne zhoršiť priľnavosť pneumatiky k vozovke.
Používanie zimnej pneumatiky v lete vedie k intenzívnemu opotrebovaniu.
Celoročné pneumatiky je možné používať po celý rok. Od ostatných pneumatík ich odlišuje nápis ALL SEASON alebo TOUS TERRAIN na bočnici. Z hľadiska výkonu sa správajú uspokojivo v rôznych poveternostných podmienkach, no zároveň strácajú v technických ukazovateľoch na letné pneumatiky v lete, v zime na zimné.
Dezén môže byť univerzálny alebo smerový a nie je regulovaný požiadavkami výrobcu. Pri smerovom vzore dezénu je na bočnej stene pneumatiky aplikované slovo ROTATION a šípka označujúca smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla vpred. Špeciálny prípad smerového vzoru je asymetrický. V tomto prípade je na bočnej stene aplikovaný nápis OUTSIDE, ktorý musí byť pri montáži na vonkajšej strane.