Делови предњег вешања: 1 - куглични зглоб; 2 - полуга; 3 - ротациона песница; 4-стубни стабилизатор; 5 - амортизер; б - опруга; 7 - предњи подоквир; 8 - уздужни сноп предњег подокма
Предње вешање је независно, са телескопским амортизерима, полугама и торзионим стабилизатором.
Носач предњег вешања се састоји од амортизера, завојне опруге, горње чашице опруге и горњег носача. Споља, држач за монтажу зглоба управљача је заварен за тело подупирача.
Опруга подупирача са својим доњим намотајем се ослања на доњу потпорну чашу, а горњи намотај на горњу потпорну чашу причвршћену на шипку амортизера. Такође на шипки амортизера налази се горњи ослонац и потисни лежај. Лежај омогућава да се подупирач амортизера, заједно са опругом и горњом чашицом за подршку опруге, окреће када се волан окреће, а гумени јастук спречава пренос вибрација на каросерију аутомобила.
Носачи предњег вешања су причвршћени за каросерију аутомобила са три вијка. Да би се шипка амортизера заштитила од прљавштине и прашине, на њој је постављен заштитни поклопац. Да би се тело аутомобила заштитило од оштрих удараца током квара суспензије, на шипку амортизера је уграђен бафер компресијског хода.
Одоздо, предњи носач вешања је причвршћен за зглоб управљача са два вијка и навртке, а зглоб управљача је, заузврат, причвршћен за предњу руку вешања преко кугличног зглоба.
Дворедни куглични лежај је утиснут у рупу зглоба управљача. Глачина точка је утиснута у унутрашњи прстен лежаја.
Предња ручица вешања је причвршћена преко тихих блокова за предњи подоквир.
Кугласти зглоб се састоји од тела. прсти и уметци. Са једног краја потпорни клин има сферни облик, а са другог је коничан са дршком са навојем. Конусни део прста је причвршћен навртком за ушицу зглоба управљача.
Сферни крај прста је уграђен у облоге тела. Веза је заштићена гуменом чизмом.
Током рада, куглични зглоб доживљава велика оптерећења, која истроше његове површине за трљање, што доводи до повећања размака између потпорног тела и клина. Као резултат, прст почиње да се креће дуж своје осе и појављује се куцање. Пукнуће заштитног поклопца ће довести до интензивног хабања кугличног зглоба, због чега ће прљавштина и влага неизбежно ући унутра. Ако се ослонац не замени на време, може се срушити и изазвати хитан случај.
Стабилна шипка предњег огибљења састоји се од округле челичне шипке и два подупирача. Стабилизациона шипка је причвршћена преко гумених јастука на предњем подраму, крајеви шипке су повезани са ушицама амортизера предњег огибљења аутомобила уз помоћ стабилизатора.
Потребан је стабилизатор како би се смањио нагиб каросерије аутомобила у кривинама - ово побољшава управљање и повећава просечну брзину аутомобила. Стабилна шипка је у суштини торзиона шипка која повезује елементе вешања десног и левог точка. Заузврат, они се увијају, смањујући ролну. Истовремено, смањена је тенденција љуљања аутомобила.
Током рада аутомобила, шипка стабилизатора и њени монтажни јастучићи се троше полако и не захтевају честу замену. Операција уклањања стабилизаторске шипке и замене јастука је препуна бројних потешкоћа и изводи се на уклоњеном предњем подоквиру, па је у случају квара препоручљиво контактирати специјализовану сервисну станицу. Главно оптерећење преузимају шарке стабилизаторских подупирача, тако да много чешће пропадају. Ако је провера техничког стања предњег вешања открила квар на подупирачима стабилизатора, они морају бити замењени.
Да би се обезбедило правилно котрљање точкова аутомобила, узимајући у обзир рад суспензије и управљања, елементи предњег огибљења морају бити уграђени у одређени положај.
Препорука. Након поправке било које компоненте вешања или управљача, обавезно проверите поравнање точкова. Квалитативно проверити и подесити углове поравнања точкова могуће је само у условима сервисне компаније која има посебан штанд за обављање послова подешавања.
Угао нагиба предњих точкова је угао нагиба равни ротације точка у односу на вертикалу. Неједнаки углови нагиба доводе до повлачења аутомобила у страну када се вози праволинијски. Велики позитивни нагиб (када врх точка вири) доводи до убрзаног хабања спољашњег дела газећег слоја гуме, а велики негативни нагиб - до хабања унутрашњег дела газећег слоја (види «Фелге, гуме и главчине - провера техничког стања»). Угао нагиба предњих точкова је конструктивно подешен и није подесив. Према углом нагиба, могуће је дијагностиковати стање предњег вешања.
Конвергенција предњих точкова је угао између равни ротације точка и уздужне равни симетрије аутомобила у положају праволинијског кретања. Кршење конвергенције точкова погоршава управљивост и стабилност кретања аутомобила, а такође доводи до интензивног хабања гума. Конвергенција предњих точкова се регулише променом дужине шипки управљача, увртањем или извлачењем врхова.
Делови англијске шипке: 1 - крај англијске шипке; 2 - станови по принципу кључ у руке; 3 - контраматица; 4 - шестоугаона шипка за управљање кључ у руке
Нагиб је угао између предње осовине предњег точка и вертикале у равни паралелној са средишњом линијом возила. Кршење правилног угла нагиба осе ротације предњих точкова узрокује погоршање управљивости аутомобила. Под великим углом уздужног нагиба повећава се отпор ротације волана, а под малим углом се погоршава стабилизација предњих точкова у правцу кретања право напред.
Нагиб осе ротације точка је конструктивно подешен и није подесив. Ако је вредност угла уздужног нагиба осе ротације изнад дозвољених граница, онда је неопходна поправка елемената вешања.