Сл. 5.1. Уздужни пресек мотора ВАЗ-21126: 1 - пумпа за уље; 2 – ременица погона генератора; 3 - клипњача; 4 - клипни клип; 5 - погон разводног ремена; 6 - поклопац механизма за дистрибуцију гаса; 7 - ременица брегасте осовине; 8 - усисни колектор; 9 - бунар за свеће; 10 - поклопац резервоара за уље; 11 - термостат; 12 - замајац; 13 - млазница за хлађење дна клипа; 14 - пријемник уља; 15 - радилица
Мотор ВАЗ-21126 је инсталиран на аутомобилу ВАЗ-2170 Лада Приора (пиринач. 5.1, 5.2), креиран на бази мотора ВАЗ-2112. Повећање радне запремине мотора мод. 21126 до 1,6 л у поређењу са запремином мод. 2112 се постиже повећањем хода клипа са истим пречником цилиндра.
Сл. 5.2. Попречни пресек мотора ВАЗ-21126: 1 - чеп за одвод; 2 - картер за уље; 3 - филтер за уље; 4 - пумпа за воду; 5 – колектор; 6 - издувни вентил; 7 - опруга вентила; 8 - издувна брегаста осовина; 9 - усисни колектор; 10 – поклопац главе блока цилиндара; 11 - усисно брегасто вратило; 12 - точак хидрауличног вентила; 13 - кућиште лежаја брегасте осовине; 14 - шина за гориво; 15 - млазница; 16 - вођица вентила; 17 - улазни вентил; 18 – полагање главе блока цилиндара; 19 - компресиони прстенови; 20 - прстен за стругање уља; 21 - клипни клип; 22 - клипњача; 23 - блок цилиндра; 24 - поклопац клипњаче; 25 - пријемник уља
Блок цилиндра је изливен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће, што конструкцији мотора даје крутост и чврстоћу.
Канали за расхладну течност који формирају расхладни плашт су направљени дуж целе висине блока, што побољшава хлађење клипова и смањује деформацију блока од неравномерног прегревања. Расхладни плашт је отворен на врху према глави блока. На дну блока цилиндра налази се пет главних лежајева радилице, чији су поклопци причвршћени завртњима. Носачи су опремљени танкозидним челично-алуминијумским облогама које делују као лежајеви радилице. У средњем носачу су направљени жљебови, у које су уметнути потисни полупрстенови који држе радилицу од аксијалних померања.
У поређењу са блоком мотора мод. 2112 блок цилиндара мод. 21126 је виши за 2,3 мм, висина од осе главних лежајева до горње површине блока је 197,1 мм.
Радилица је ливена од специјалног нодуларног гвожђа. Главне и клипњаче осовине су брушене. За подмазивање лежајева клипњаче, у радилици су избушени уљни канали, затворени чеповима. Да би се смањиле вибрације, осам противтега се налази на радилици. Радијус коленастог вратила мотора мод. 21126 је 2,3 мм већи од мод. 2112, због чега се ход клипа повећао са 71 на 75,6 мм. Да би се разликовале осовине на једној од противтега радилице мотора ВАЗ-21126, баца се ознака «11183».
постављена је пумпа за уље, ременица погонског ремена брегастог вратила и погонска ременица алтернатора са уграђеним пригушивачем вибрација. На задњем крају радилице налази се замајац од ливеног гвожђа. Челични зупчасти обод је притиснут на замајац.
Клипњаче су од кованог челика са капицама на доњој глави. Поклопци клипњаче се израђују откидањем чврсте клипњаче. Тиме се постиже већа тачност уградње поклопца на клипњачу. У доњу главу клипњаче се уграђују танкозидне облоге, а у горњу главу утиснута челично-бронзана чаура.
Клипови су ливена легура алуминијума. На сваком од њих су уграђена три прстена: два горња компресиона прстена и доњи стругач за уље. Дно клипова је равно, са четири удубљења за вентиле, а на клиповима мотора мод. Удубљења 21126 су већа од оних код мотора 2112. Клипови су хлађени уљем, за шта су у носаче главних лежајева уграђене посебне млазнице. То су цеви које садрже куглице са опругом. Током рада мотора, куглице отварају рупе у цевима и млаз уља удара у клип одоздо.
У мотору мод. 21126 комплет примењен «клип - клипни прстенови - клип - клипњача» смањена тежина (тежина клипа је смањена са 350 на 235 г, клип - са 113 на 65 г, клипњача - са 707 на 485 г, цео сет - за 32%).
Картер за уље челик, кован, причвршћен за дно блока цилиндра.
Глава цилиндра, постављена на врх блока цилиндра, је ливена легура алуминијума. У доњем делу главе су ливени канали кроз које циркулише течност која хлади коморе за сагоревање. На врху главе налазе се две брегасте осовине: једна за усисне вентиле, друга за издувне. Глава цилиндра мотора мод. 21126 се разликује од мод. 2112 са повећаном површином прирубница за улазни цевовод и бунарима за свеће направљене у једном комаду са главом блока.
брегасте осовине су постављене у лежајеве на врху главе блока и у једно заједничко кућиште лежаја причвршћено за главу блока. Брегасте осовине су од ливеног гвожђа. Ременице брегастог вратила мотора 21126 разликују се од ременица мотора 2112 за ознаке помака од 2°за подешавање времена вентила.
Да би се смањило хабање, радне површине зупчаника и површине испод кутије за пуњење су термички обрађене - бељене. Брегасте осовине покрећу вентиле кроз вентиле. Мотор 21126 је опремљен подизачима вентила који аутоматски компензују зазоре вентила. Овај мотор не мора да подешава зазоре у механизму вентила током рада. Мотор има четири вентила по цилиндру: два усисна и два издувна.
Водилице и седишта вентила су утиснута у главу блока. Водиће чауре су такође опремљене прстеновима за задржавање да не испадну. Поклопци за стругање уља су уграђени на чауре за вођење, који смањују улазак уља у цилиндре.
Сваки вентил има једну опругу. Брегасте осовине покрећу гумени зупчасти каиш од радилице.
Поклопац главе цилиндра је направљен од алуминијума. Спој поклопца са главом цилиндра заптивен је заптивком. Поклопац главе цилиндра мотора 21126 разликује се од поклопца 2112 по одсуству платформе за причвршћивање модула за паљење и присуству рупа за причвршћивање појединачних намотаја за паљење поред бунара за свеће.
Систем за подмазивање мотора комбинован: спреј и притисак. Под притиском се подмазују главни и клипњачи лежајеви, лежајеви брегастог вратила. Систем се састоји од уљног корита, зупчасте пумпе за уље са пријемником уља, филтера за уље пуног протока, сензора притиска уља и канала за уље.
Систем за хлађење мотора састоји се од расхладног омотача, хладњака са електричним вентилатором, центрифугалне пумпе за воду, термостата, експанзионог резервоара и црева.
Систем напајања укључује електричну пумпу за гориво инсталирану у резервоару за гориво, склоп гаса, фини филтер горива, регулатор притиска горива, ињекторе и црева за гориво. Разлике у елементима система напајања мотора мод. 21126 од мотора мод. 2112:
- цевна шина за гориво без поврата горива је направљена од нерђајућег челика уместо легуре алуминијума;
- бризгаљке горива смањене величине нису заменљиве са претходним;
- редизајниран регулатор притиска горива уграђен у модул пумпе за гориво уместо на шину за гориво;
- нема рупе у склопу лептира за гас који повезује црево за довод ваздуха са усисним модулом заобилазећи пригушни вентил. Конфигурација прирубнице склопа лептира за гас је промењена.
Систем напајања функционално укључује систем за рекуперацију паре горива са угљеничним адсорбером (види «Замена компоненти система за рекуперацију паре горива»), спречавање изласка пара горива у атмосферу.
систем паљења се састоји од појединачних намотаја за паљење постављених на поклопцу главе цилиндра и свећица. Електронска контролна јединица контролише завојнице паљења (ЕЦУ) мотор. Инсталација појединачних намотаја за паљење уместо модула за паљење мотора мод. 2112 је елиминисао високонапонске жице за паљење и побољшао перформансе и поузданост система.
Систем вентилације картера
Сл. 5.3. Систем вентилације картера мотора: 1 - усисна грана; 2 - склоп гаса; 3 - црево малог кола вентилационог система; 4 - рукав за довод ваздуха; 5 - црево великог кола вентилационог система; 6 – поклопац главе блока цилиндара; 7 - издувно црево; 8 - сепаратор; 9 - дефлектор уља сепаратора
мотор затворен, са уклањањем гасова из картера кроз сепаратор 8 (пиринач. 5.3) сепаратор уља уграђен у поклопац 6 главе цилиндра у усисну цев. Даљи гасови из картера се шаљу у цилиндре мотора, где сагоревају. Када мотор ради у празном ходу, гасови из картера улазе кроз црево 3 малог кола кроз калибрисани отвор (млазни) у кућишту гаса. У овом режиму, ствара се висок вакуум у усисној цеви и гасови из картера се ефикасно усисавају у простор за гас. Млаз ограничава количину издувних гасова тако да се мотор не омета у празном ходу. Када мотор ради под оптерећењем, када је гас делимично или потпуно отворен, главна запремина гасова пролази кроз црево 5 великог кола у чахуру за довод ваздуха 4 испред склопа лептира за гас, а затим у усисну грану и коморе за сагоревање.