Orez. 5.1. Secțiunea longitudinală a motorului VAZ-21126: 1 - pompa de ulei; 2 – scripete de antrenare a generatorului; 3 - biela; 4 - bolt piston; 5 - transmisie curea de distributie; 6 - capacul mecanismului de distribuție a gazelor; 7 - scripete arbore cu came; 8 - galeria de admisie; 9 - lumânare bine; 10 - capac de umplere a uleiului; 11 - termostat; 12 - volanta; 13 - duză pentru răcirea fundului pistonului; 14 - recipient ulei; 15 - arbore cotit
Motorul VAZ-21126 este instalat pe mașina VAZ-2170 Lada Priora (orez. 5.1, 5.2), creat pe baza motorului VAZ-2112. Creșterea volumului de lucru al motorului mod. 21126 pana la 1,6 l fata de cilindreea mod. 2112 se realizează prin creșterea cursei pistonului cu același diametru al cilindrului.
Orez. 5.2. Secțiune transversală a motorului VAZ-21126: 1 - dopul de scurgere; 2 - carter ulei; 3 - filtru de ulei; 4 - pompa de apa; 5 – colector; 6 - supapa de evacuare; 7 - arc supapă; 8 - arbore cu came de evacuare; 9 - galeria de admisie; 10 – un capac al unui cap al blocului de cilindri; 11 - arbore cu came de admisie; 12 - supapă hidraulic; 13 - carcasa rulmentului arborelui cu came; 14 - rampă de alimentare; 15 - duză; 16 - manșon de ghidare a supapei; 17 - supapă de admisie; 18 – așezarea unui cap al blocului de cilindri; 19 - inele de compresie; 20 - inel răzuitor ulei; 21 - bolt piston; 22 - biela; 23 - bloc cilindric; 24 - capac biela; 25 - recipient de ulei
Corp cilindric turnat din fontă specială de înaltă rezistență, care conferă structurii motorului rigiditate și rezistență.
Conductele de lichid de răcire care formează o manta de răcire sunt realizate pe toată înălțimea blocului, acest lucru îmbunătățește răcirea pistoanelor și reduce deformarea blocului din supraîncălzirea neuniformă. Mantaua de răcire este deschisă în partea de sus către capul blocului. În partea de jos a blocului de cilindri se află cinci rulmenți principali ai arborelui cotit, ale căror capace sunt atașate cu șuruburi. Suporturile sunt echipate cu căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri care acționează ca lagăre a arborelui cotit. În suportul din mijloc sunt realizate caneluri, în care sunt introduse semi-inele de împingere, ținând arborele cotit de mișcările axiale.
Comparativ cu blocul motor mod. 2112 bloc cilindri mod. 21126 este cu 2,3 mm mai mare, înălțimea de la axa patului portant principal până la suprafața superioară a blocului este de 197,1 mm.
Arbore cotit turnat din fontă ductilă specială. Principalele și cele de biela ale arborelui sunt măcinate. Pentru a lubrifia rulmenții bielei, canalele de ulei sunt găurite în arborele cotit, închise cu dopuri. Pentru a reduce vibrațiile, opt contragreutăți sunt amplasate pe arborele cotit. Raza manivelei arborelui cotit al motorului mod. 21126 este cu 2,3 mm mai mare decât motorul mod. 2112, datorită căruia cursa pistonului a crescut de la 71 la 75,6 mm. Pentru a distinge arborii de pe una dintre contragreutățile arborelui cotit al motorului VAZ-21126, este turnat un marcaj «11183».
La capătul din față al arborelui cotit sunt instalate o pompă de ulei, un scripete pentru curea de transmisie a arborelui cu came și un scripete de antrenare a alternatorului cu amortizor de vibrații încorporat. La capătul din spate al arborelui cotit este un volant din fontă. O jantă din oțel este presată pe volant.
biele otel, forjat, cu capace pe capetele inferioare. Capacele bielei sunt realizate prin ruperea unei biele solide. Se realizează astfel o precizie mai mare de instalare a capacului pe biela. Căptușeli cu pereți subțiri sunt instalate în capul inferior al bielei, iar o bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior.
Pistoane turnat din aliaj de aluminiu. Pe fiecare dintre ele sunt instalate trei inele: două inele de compresie superioare și o racletă de ulei inferioară. Fundul pistoanelor este plat, cu patru degajări pentru supape, iar pe pistoanele motorului mod. Cavitățile 21126 sunt mai mari decât cele ale motorului 2112. Pistoanele sunt răcite cu ulei, pentru care sunt instalate duze speciale în suporturile lagărelor principale. Sunt tuburi care conțin bile cu arc. În timpul funcționării motorului, bilele deschid găuri în tuburi și un jet de ulei lovește pistonul de jos.
În motorul mod. 21126 kit aplicat «piston - segmente de piston - tij de piston - biela» greutate redusă (greutatea pistonului este redusă de la 350 la 235 g, bolțul pistonului - de la 113 la 65 g, biela - de la 707 la 485 g, întregul set - cu 32%).
baie de ulei oțel, ștanțat, prins cu șuruburi pe blocul cilindrilor de jos.
Cap de bloc, montat deasupra blocului cilindrilor, este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a capului sunt turnate canale prin care circulă lichidul, care răcește camerele de ardere. În partea de sus a capului sunt doi arbori cu came: unul pentru supapele de admisie, celălalt pentru evacuare. Chiulasă motor mod. 21126 diferă de capul mod. 2112 cu o suprafață mărită a flanșelor pentru conducta de admisie și puțuri de lumânare realizate dintr-o singură bucată cu capul blocului.
Arborii cu came instalat în suporturi realizate în partea superioară a capului blocului și într-o carcasă comună a rulmentului, prinsă cu șuruburi pe capul blocului. Arborele cu came sunt din fontă. Roțile arborelui cu came ale motorului 21126 diferă de scripetele motorului 2112 prin semne de decalaj de 2°pentru setarea sincronizarii supapelor.
Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale camelor și suprafețele de sub pressea sunt tratate termic - albite. Arborii cu came acţionează supapele prin tachete. Motorul 21126 este echipat cu ridicători de supape care compensează automat jocul supapelor. Acest motor nu trebuie să regleze jocurile din mecanismul supapelor în timpul funcționării. Motorul are patru supape pe cilindru: două de admisie și două de evacuare.
Bucșele de ghidare și scaunele supapelor sunt presate în capul blocului. Bucșele de ghidare sunt, de asemenea, echipate cu inele de reținere pentru a le împiedica să cadă. Pe bucșele de ghidare sunt instalate capace de raclere a uleiului, care reduc pătrunderea uleiului în cilindri.
Fiecare supapă are un arc. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată de cauciuc de la arborele cotit.
capacul chiulasei din aluminiu. Joncțiunea capacului cu chiulasa este etanșată cu o garnitură. Capacul chiulasei motorului 21126 diferă de capacul 2112 prin absența unei platforme pentru atașarea modulului de aprindere și prezența găurilor pentru atașarea bobinelor de aprindere individuale lângă puțurile lumânării.
Sistem de lubrifiere motor combinat: pulverizare și sub presiune. Sub presiune, lagărele principale și de biela, rulmenții arborelui cu came sunt lubrifiați. Sistemul constă dintr-o baie de ulei, o pompă de ulei de transmisie cu un rezervor de ulei, un filtru de ulei cu debit complet, un senzor de presiune a uleiului și canale de ulei.
Sistem de răcire motorul este format dintr-o manta de racire, un radiator cu ventilator electric, o pompa centrifugal de apa, un termostat, un vas de expansiune si furtunuri.
Sistemul de alimentare include o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și furtunuri de combustibil. Diferențele între elementele sistemului de alimentare cu energie a motorului mod. 21126 din motor mod. 2112:
- rampa de combustibil tubulară fără retur de combustibil este realizată din oțel inoxidabil în loc de aliaj de aluminiu;
- injectoarele de combustibil de dimensiuni reduse nu sunt interschimbabile cu cele anterioare;
- regulator de presiune a combustibilului reproiectat instalat în modulul pompei de combustibil în loc de pe șina de combustibil;
- nu există nicio gaură în ansamblul clapetei care conectează furtunul de alimentare cu aer la modulul de admisie, ocolind supapa clapetei. Configurația flanșei ansamblului clapetei de accelerație a fost schimbată.
Sistemul de alimentare include funcțional un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil cu un absorbant de carbon (cm. «Înlocuirea componentelor sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil»), împiedicând evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă.
Sistem de aprindere constă din bobine de aprindere individuale montate pe capacul chiulasei și bujii. Unitatea de control electronic controlează bobinele de aprindere (ECU) motor. Instalarea bobinelor de aprindere individuale în locul modulului de aprindere a motorului mod. 2112 a eliminat firele de aprindere de înaltă tensiune și a îmbunătățit performanța și fiabilitatea sistemului.
Sistem de ventilație carter
Orez. 5.3. Sistem de ventilare a carterului motorului: 1 - galeria de admisie; 2 - ansamblu accelerație; 3 - un furtun al unui circuit mic al sistemului de ventilație; 4 - manșon de alimentare cu aer; 5 - un furtun al unui circuit mare al sistemului de ventilație; 6 – un capac al unui cap al blocului de cilindri; 7 - furtun de evacuare; 8 - separator; 9 - deflector ulei separator
motor închis, cu eliminarea gazelor din carter prin separatorul 8 (orez. 5.3) separator de ulei instalat în capacul 6 al chiulasei în conducta de admisie. Alte gaze din carter sunt trimise către cilindrii motorului, unde se ard. Când motorul este la ralanti, gazele din carter intră prin furtunul 3 al circuitului mic printr-un orificiu calibrat (avion) în corpul clapetei. În acest mod, se creează un vid ridicat în conducta de admisie, iar gazele din carter sunt aspirate efectiv în spațiul clapetei de accelerație. Jetul limitează cantitatea de gaze de eșapament, astfel încât motorul să nu fie deranjat la ralanti. Când motorul funcționează sub sarcină, când clapeta de accelerație este parțial sau complet deschisă, volumul principal de gaze trece prin furtunul 5 al circuitului mare în manșonul de alimentare cu aer 4 din fața ansamblului clapetei de accelerație și apoi în galeria de admisie și camere de ardere.