Locația elementelor sistemului de alimentare a motorului în compartimentul motor: 1 - receptor galeria de admisie; 2 - ansamblu clapeta de acceleratie cu clapeta electrica; 3 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 4 - filtru de aer; 5 - conducta de aer.
Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil, un modul de combustibil, un filtru de combustibil, o șină de combustibil cu injectoare, un filtru de aer, conducte de combustibil, conducte de aer, un ansamblu de accelerație și o conductă de admisie. precum şi sistemele de recuperare a vaporilor de benzină.
Aerul care intră în cilindrii motorului este curățat de praf printr-un filtru de aer. Filtrul de aer este montat în compartimentul motor pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant al filtrului este înlocuibil, realizat din hârtie specială. Pentru a preveni pătrunderea aerului poluat în tractul de admisie, există o margine de etanșare în partea de sus a elementului. Pentru a înlocui elementul filtrului, capacul filtrului este detașabil. Aerul purificat trece prin senzorul de debit de aer în masă prin conducta de aer către supapa de accelerație.
Accelerația electrică controlează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Amortizorul se rotește pe o axă din carcasă (conductă de ramificație). Corpul clapetei este fixat de flanșa galeriei de admisie cu patru șuruburi (vezi mai multe detalii. «Sistem de management al motorului»). Receptorul are conducte de ramificație pentru conectarea cu absorbantul și sistemul de ventilație a carterului motorului.
O carcasă cu o supapă de accelerație cu un senzor de poziție și un motor de amortizor instalat pe ea formează un ansamblu de accelerație.
Stocul de combustibil este stocat într-un rezervor cu o capacitate de 50 de litri. Rezervorul de combustibil este realizat din plastic special și suspendat de partea de jos a mașinii pe două cleme de oțel. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este afișat pe partea dreaptă a mașinii și este închis cu un dop. Combustibilul din rezervor este furnizat de o pompă electrică submersibilă de combustibil.
Pompa este instalată în rezervorul de combustibil. Pentru a accesa pompa din fundul mașinii, sub perna banchetei din spate, se realizează o trapă cu husă.
Pe conducta de admisie a pompei de combustibil este instalată o sită pentru a capta particulele solide mici de resturi care au intrat în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. Pompa este alimentată de ECU atunci când contactul este pornit. Dacă în același timp nu se încearcă pornirea motorului, atunci după 2-3 secunde ECU va opri pompa de combustibil.
Pompă de combustibil: 1 - proeminență pentru fixarea sităi: 2 - conductă de admisie a combustibilului pentru conectarea sităi; 3 - corp; 4 - bloc conector electric; 5 - zile libere (forțând) conductă de ramificație pentru conectarea cu capacul modulului de combustibil cu tub ondulat.
Pompa de combustibil este combinată cu senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului într-o singură unitate - modulul de combustibil (adesea denumită pompă electrică de combustibil).
Modul de combustibil al motorului: 1 - conducta de admisie (pentru alimentarea cu combustibil la regulatorul de presiune); 2 - zile libere (forțând) ramură de conductă; 3 - capac modul; 4 - senzor indicator combustibil; 5 - camera de admisie; 6 - ghidaj capac modul.
Combustibil de la pompă (prin orificiul de evacuare al modulului de combustibil) intră în filtrul de combustibil. Benzina purificată este alimentată din nou prin conducta de combustibil și prin tee la conducta de admisie a modulului de combustibil și apoi va fi alimentată în șina de combustibil. Excesul de combustibil este evacuat prin regulatorul de presiune în rezervor. Regulatorul de presiune a combustibilului este situat în capacul modulului de combustibil.
Regulator de presiune a combustibilului motor: 1 - orificiu pentru deversarea surplusului de combustibil; 2, 4 - inele de etanșare; 3 - orificii pentru alimentarea cu combustibil a regulatorului; 5 - corp; 6 - ieșire pentru conectarea regulatorului cu «greutate».
Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă de bypass care se menține în sistem (conducta de combustibil) presiune de lucru 378-390 kPa, necesara functionarii corecte a sistemului de injectie.
Filtru de combustibil: 1 - conducta de admisie; 2 - corp; 3 - săgeata de direcție a fluxului de combustibil (vopsit pe corpul filtrului): 4 - conducta de evacuare.
Filtru de combustibil - hârtie, instalat într-o carcasă metalică neseparabilă.
Combustibilul purificat intră în conducta de combustibil prin conducta de combustibil.
Ansamblu șine de combustibil cu injectoare: 1 - fiting diagnostic; 2 - șină de combustibil; 3 - fiting pentru conectarea la conducta de combustibil; 4, 5, 6 și 7 - duze.
Sina de combustibil ține cele patru injectoare și le livrează combustibil. Legătura rampei cu duzele este etanșată cu inele de cauciuc. Rampa este fixată pe galeria de admisie.
În conformitate cu cerințele actuale de mediu, mașina este echipată cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, spațiul de combustibil al rezervorului este conectat la atmosferă nu direct, ci prin elementele acestui sistem. Sistemul constă dintr-un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului, țevi de conectare și furtunuri.
Vaporii de benzină prin țevi și furtunuri de legătură intră în absorbant, ceea ce împiedică pătrunderea vaporilor în atmosferă. Un adsorbant este un recipient în care vaporii de benzină sunt absorbiți de cărbunele activ. Când motorul funcționează la o turație mare a arborelui cotit, ECU trimite un semnal pentru a deschide supapa de purjare a recipientului, iar vaporii de benzină sunt aspirați în receptorul galeriei de admisie.
Adsorbitorul este fixat pe rezervorul de combustibil în față pe partea stângă și este închis de un ecran de protecție.
Aerul este furnizat supapelor de admisie a cilindrilor motorului prin receptor și conducta de admisie.
Receptorul motorului este realizat din plastic special.
Receptor
Capul de umplere are două supape: una pentru eliberarea de urgență a presiunii vaporilor de combustibil din rezervor (ce se întâmplă când temperatura mediului ambiant crește), iar celălalt - pentru admisia de aer din atmosferă atunci când combustibilul este consumat din rezervor (acest lucru elimină apariția unui vid puternic în dolari).