Przenoszenie: 1 - tylna osłona obudowy skrzyni biegów; 2, 44 - nakrętka; 3 - piąty bieg napędu; 4 - płyta oporowa; 5, 40 - pierścienie ustalające łożyska; 6 - łożysko kulkowe wału głównego; 7 - koło napędowe czwartego biegu; 8 - obudowa skrzyni biegów; 9 - wał wejściowy; 10 - trzecie koło zębate napędu; 11 - drugie koło zębate napędu; 12 - bieg wsteczny; 13 - koło napędowe pierwszego biegu; 14 - łożysko wałeczkowe; 15 - odpowietrznik; 16 - uszczelnienie wału wejściowego; 17 - obudowa sprzęgła; 18 - łożysko wałeczkowe wału pomocniczego; 19 - kolektor oleju; 20 - główne koło zębate napędu; 21 - pierścień czujnika prędkości pojazdu; 22, 32 - uszczelnienia napędu; 23, 30 - łożysko stożkowe mechanizmu różnicowego; 24 - czujnik prędkości pojazdu; 25 - skrzynka różnicowa; 26 - satelita różnicowy; 27 - oś satelitów; 28 - koło zębate boczne; 29 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 31 - pierścień regulacyjny; 33 - napędzane koło zębate pierwszego biegu; 34 - synchronizator pierwszego i drugiego biegu; 35 - napędzane koło zębate drugiego biegu; 36 - napędzane koło zębate trzeciego biegu; 37 - synchronizator trzeciego i czwartego biegu; 38 - napędzane koło czwartego biegu; 39 - łożysko kulkowe wału pomocniczego; 41 - tuleja; 42 - napędzane koło zębate piątego biegu; 43 - synchronizator piątego biegu
Samochodem z manualną skrzynią biegów (ITUC) wyboru momentu zmiany biegów i samej zmiany dokonuje kierowca. Pomimo oczywistej wady tej konstrukcji - trzeba stale pracować z pedałem sprzęgła - są też pozytywne aspekty: niższa cena, prosta konstrukcja, wysoka niezawodność i wydajność w porównaniu z jednostką hydromechaniczną - automatyczną skrzynią biegów «klasyczny» projekty. Idea połączenia zalet manualnej skrzyni biegów z wygodą obsługi automatycznej skrzyni biegów została zrealizowana w automatycznej manualnej skrzyni biegów (AMCP). Ten typ pudełka jest częściej nazywany robotem.
Zapewnia zmianę biegów bez ingerencji kierowcy, w zależności od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika i obciążenia. Kierowca może jedynie wybrać tryb pracy skrzyni biegów, przesuwając wybierak trybu AMCP w odpowiednią pozycję. Na okładzinie dźwigni zmiany biegów znajdują się oznaczenia położenia dźwigni zmiany biegów.
Dla doświadczonego kierowcy możliwe jest sterowanie pracą skrzyni biegów w trybie ręcznym, w oparciu o swój styl jazdy, a nie dostosowywanie się do danego algorytmu wbudowanego w «mózgi elektroniczne». AMCP, który jest instalowany w samochodach Łada, jest «zwykły» ręczna skrzynia z kontrolą «elektronika» mechanizm zmiany biegów i elektryczne zwalnianie sprzęgła.
Zautomatyzowana skrzynia biegów została opracowana wspólnie z niemiecką firmą ZF na podstawie pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów model 2180.
Zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów model 2182: 1 - elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów; 2 - elektryczne zwolnienie sprzęgła; 3 - mechanizm zmiany biegów z napędem elektrycznym
Zmodernizowana jednostka otrzymała oznaczenie 2182. Zamiast linkowego mechanizmu zmiany biegów (który był na MCP 2180) był wyposażony w elektryczny mechanizm napędowy.
Elektryczny zwalniacz sprzęgła działa bezpośrednio na widełki sprzęgła.
W samochodzie nie ma pedału sprzęgła.
Komentarz. Części te można zdemontować, podczas gdy obudowa skrzyni biegów pozostaje niezmieniona. Pozwala to w razie potrzeby przestawić urządzenie na sterowanie ręczne. Aby to zrobić, będziesz musiał zainstalować linkowy mechanizm zmiany biegów, a także linkę zwalniającą sprzęgło.
Skrzynia biegów - dwuwałowa. Jest montowany razem z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym w jedną całość, której korpus składa się z trzech części - obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów i tylnej pokrywy. Połączenia skrzyni korbowej i pokrywy są uszczelnione szczeliwem odpornym na działanie oleju napędowego.
Wał wejściowy skrzyni biegów wykonany jest w postaci bloku kół zębatych. Koła zębate wału wejściowego napędzają, są stale sprzężone z napędzanymi kołami zębatymi przednich kół zębatych zamontowanych na wale pomocniczym. Wszystkie elementy wału pomocniczego są demontowalne. Wał pomocniczy jest wydrążony, z promieniowymi otworami w kołach zębatych do smarowania zewnętrznej powierzchni wału. Piąty bieg obraca się na tulei.
Elektryczny mechanizm zmiany biegów: 1 - napęd elektryczny wyboru biegów; 2 - elektryczna zmiana biegów
Przekładnia główna i piasty synchronizatora są zamontowane na wypustach wału. Najbardziej obciążone synchronizatory (pierwszy i drugi bieg) mieć dwa dodatkowe pierścienie stożkowe.
Przednie końce wałów są podparte na łożyskach wałeczkowych, a tylne na łożyskach kulkowych.
Mechanizm różnicowy jest dwusatelitarny, napięcie wstępne jego łożysk reguluje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego. Pierścień czujnika prędkości pojazdu jest zainstalowany na obudowie mechanizmu różnicowego. Czujnik montowany jest na obudowie skrzyni biegów.
Aby kontrolować poziom oleju w obudowie skrzyni biegów, wykonuje się specjalny otwór, zamykany śrubą zamykającą.