Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. «Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Uruchamiamy silnik. Jeśli lampka kontrolna ładowania akumulatora zaświeci się na tablicy rozdzielczej, sprawdzamy napięcie paska napędu pomocniczego.
Rekomendacje. Słabe napięcie paska napędowego alternatora (cm. «Pasek napędowy akcesoriów — sprawdź») prowadzi do jego poślizgu na kołach pasowych, co nie pozwala generatorowi na rozwinięcie niezbędnej mocy i prowadzi do szybkiego zużycia paska. Pośrednio o ślizganiu się paska może świadczyć słabe światło reflektorów w nocy oraz świszczący dźwięk z przodu silnika, gdy prędkość wału korbowego wzrasta.
3. Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej (co najmniej 80°C).
4. Włączamy wszystkich potężnych odbiorców energii elektrycznej samochodu (podgrzewana tylna szyba, elektryczny wentylator nagrzewnicy, światła drogowe, podgrzewane siedzenia).
Komentarz. Resztę prac wykonujemy z asystentem.
5. Wciskając pedał gazu i kontrolując pracę silnika na obrotomierzu utrzymujemy obroty wału korbowego silnika w granicach 3000-3500 min-1.
6. Mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą woltomierza. Przy działającym generatorze woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 14 V.
Komentarz. Jeśli napięcie jest niższe, pasek napędowy alternatora może być luźny (patrz wyżej), obwód generatora jest uszkodzony, regulator napięcia generatora jest uszkodzony, szczotki w generatorze są zaolejone lub zużyte lub sam generator jest uszkodzony (rozwiązywania problemów z regulatorem napięcia i innymi częściami generatora, patrz odpowiednie sekcje poniżej).
7. Wyłączamy wszystkich odbiorców energii elektrycznej, podczas gdy woltomierz powinien pokazywać napięcie nie wyższe niż 15,1 V.
Komentarz. Jeśli napięcie jest wyższe, najprawdopodobniej regulator napięcia jest uszkodzony.
8. Za pomocą stetoskopu oceniamy stan łożysk generatora na podstawie hałasu. Silny szum wskazuje na zużycie łożyska lub łożysk (najczęściej psuje się przednie łożysko).