Możesz ocenić stan techniczny zawieszenia podczas jazdy samochodem. Podczas jazdy z małą prędkością po nierównych drogach zawieszenie powinno działać bez stuków, pisków i innych obcych dźwięków. Po przejechaniu przez przeszkodę pojazd nie może dalej się kołysać.
Rekomendacje. Sprawdzenie zawieszenia najlepiej połączyć ze sprawdzeniem stanu kół i opon (cm. «Sprawdzenie stanu technicznego tarcz, opon i piast»).
Do wykonania prac wymagany jest rów rewizyjny lub wiadukt.
Rekomendacje. Sprawność amortyzatorów sprawdzamy od razu po dłuższej trasie, do momentu ostygnięcia płynu roboczego w amortyzatorach.
Sekwencja wykonania
1. Auto montujemy na rowie widokowym lub wiadukcie (cm. «Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Energicznie obróć kilka razy tył karoserii w kierunku pionowym. Jeśli po ustaniu kołysania ciało nadal oscyluje z powodu bezwładności (więcej niż dwa), to jeden lub oba amortyzatory są uszkodzone.
3. Aby zidentyfikować uszkodzony amortyzator, powtarzamy test, przykładając siłę najpierw z jednej, a następnie z drugiej strony samochodu.
Komentarz. Taka kontrola pozwala zidentyfikować wadliwe amortyzatory. Skuteczność tłumienia drgań przez amortyzatory można sprawdzić tylko na specjalnym stanowisku.
4. Obracamy górną część tylnego koła w kierunku poprzecznym.
Komentarz. Jeśli wyczuwalny jest luz, nawet subtelny, słychać kliknięcia lub stuki, dokładniej sprawdź stan tylnego zawieszenia i piasty (patrz poniżej).
5. Aby sprawdzić stan łożyska piasty, zawieszamy tylne koło i potrząsamy nim w płaszczyźnie pionowej (jeśli łożysko jest zużyte, luz będzie wyczuwalny).
6. Aby upewnić się, że luz jest spowodowany wadliwym działaniem piasty łożyska, powtarzamy test z wciśniętym pedałem hamulca.
Komentarz. Luz nie powinien być odczuwalny. Przyczyną luzu może być zużyte łożysko koła. W takim przypadku luz zniknie po ponownym sprawdzeniu z wciśniętym pedałem hamulca (cm. «Sprawdzenie stanu technicznego tarcz, opon i piast»). Konieczne jest również sprawdzenie niezawodności mocowania piasty (moment dokręcania nakrętki piasty, patrz «Bębny hamulcowe tylne - wymiana). Jeśli luz zostanie wykryty po wciśnięciu pedału hamulca, najprawdopodobniej czop się poluzował (oś piasty). Konieczne jest sprawdzenie momentu dokręcenia śrub czopów (patrz wyżej, «Dane referencyjne»).
7. Kontrola sprężyn i amortyzatorów zawieszenia (uszkodzenia mechaniczne, wyciek płynu z amortyzatorów...
...i wyboczenie gumy w przegubie jest niedozwolone).
8. Sprawdzamy niezawodność mocowania amortyzatora do dźwigni, brak luzu w połączeniu.
Komentarz. Możesz podnieść tył pojazdu lub zdjąć tylne koła, aby sprawdzić górne mocowanie amortyzatora.
9. Używając ostrza montażowego jako dźwigni, sprawdzamy ciche klocki tylnych wahaczy.
W przypadku wykrycia luzów lub uszkodzenia masy gumowej amortyzatora wymieniamy tylną belkę zawieszenia (cm. «Tylna belka zawieszenia - demontaż i montaż»).