Ryż. 5.9. Szczegóły głowicy cylindrów: 1 - głowica bloku; 2 – wałek rozrządu zaworów dolotowych; 3 - dławnica; 4 - końcowy wałek rozrządu; 5 – przypadek łożysk wałków rozrządu; 6 - osłona głowicy blokowej; 7 – ramię zapięcia splotu drutów; 8 - wtyczki; A - charakterystyczny pasek wałka rozrządu zaworów dolotowych
Głowa 1 (Ryż. 5.9) blok cylindrów wspólny dla czterech cylindrów, odlany ze stopu aluminium, z namiotowymi komorami spalania. Kanały wlotowy i wylotowy są doprowadzone do różnych stron głowicy bloku. Zawory są rozmieszczone w kształcie litery V w dwóch rzędach: wlot z jednej strony, wylot z drugiej.
W głowicę wciskane są ceramiczno-metalowe gniazda zaworów oraz mosiężne prowadnice zaworów. Wewnętrzna średnica tulei prowadzących (7±0,015) mm, zewnętrzna (dla tulei dostarczanych jako części zamienne) - 12,079–12,090 mm i 12,279–12,290 mm (rękaw powiększony o 0,2 mm).
Średnica płytki zaworu wlotowego wynosi 29 mm, zawór wydechowy 25,5 mm. Średnica trzpienia zaworu wlotowego (6,975±0,007) mm, podziałka - (6,965±0,007) mm.
Każdy zawór ma jedną sprężynę. Długość sprężyny, wolna 38,19 mm, obciążona (240±9,6) H[ (24,5±0,98) kgf] powinien wynosić 32 mm i pod obciążeniem (550±27,5) H[ (56,1±2,8) kgf] - 24 mm.
Zawory są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu poprzez cylindryczne popychacze hydrauliczne umieszczone w otworach prowadzących głowicy cylindrów wzdłuż osi otworów zaworów. Popychacze hydrauliczne automatycznie eliminują luz zaworowy, dzięki czemu nie ma potrzeby sprawdzania i regulacji luzu zaworowego podczas konserwacji pojazdu.
Olej do pracy popychaczy hydraulicznych dostarczany jest z układu smarowania kanałem pionowym w bloku cylindrów do kanału w głowicy cylindrów w pobliżu piątej śruby mocującej, a następnie kanałami górnymi wykonanymi na dolnej płaszczyźnie obudowy łożyska. Przez te kanały dostarczany jest również olej w celu smarowania czopów wałka rozrządu. W pionowym kanale głowicy cylindrów znajduje się zwrotny zawór kulowy, który zapobiega spłynięciu oleju z górnych kanałów po zatrzymaniu silnika.
Zawory napędzane są przez dwa wałki rozrządu: dolotowy i wydechowy. Wały są żeliwne i wyposażone w pięć czopów łożyskowych, które obracają się w gniazdach wykonanych w głowicy cylindrów oraz we wspólnej obudowie łożyska wałka rozrządu. Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze krzywek i szyjki dławnicy są bielone. W celu odróżnienia wałka rozrządu zaworów dolotowych od wałka rozrządu zaworów wydechowych, na wałku dolotowym w pobliżu pierwszego łożyska wykonuje się charakterystyczny pasek A.
Wały są zabezpieczone przed ruchami osiowymi przez kołnierze oporowe umieszczone po obu stronach przedniej podpory. Przednie końce wałków rozrządu są uszczelnione samozaciskowymi gumowymi uszczelkami. Tylne otwory znajdujące się wzdłuż osi wałów w głowicy cylindrów i obudowie łożyska są zamknięte gumowanymi zaślepkami.
Będziesz potrzebować: narzędzie do ściągania sprężyn zaworowych, narzędzie do dociskania sprężyn zaworowych i wkrętak do uszczelniaczy trzonków zaworów, klucze nasadowe «dla 8», «na 10», «o 13», Klucze «o 19», «o 21», sześciokąt «na 10», śrubokręt, pinceta.
1. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika (cm. «Wymiana uszczelki głowicy cylindrów»).
2. Zamontuj głowicę bloku wałkami rozrządu do góry, umieszczając pod nią drewniane uszczelki, aby nie uszkodzić zaworów.
3. Odkręć gniazdo «o 13» trzy nakrętki mocujące lewą podporę zespołu napędowego..
4.... i zdejmij wspornik.
5. Wyjdź z kluczem «na 10» dwie śruby wspornika przewodu paliwowego..
6.... i zdejmij wspornik.
7. Wykręć klucz «na 10» dwie śruby do mocowania czujnika fazy..
8.... i wyjmij czujnik.
9. Wykręć klucz «o 21» czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju z obudowy łożyska wałka rozrządu.
10. Wyjdź z kluczem «o 19» od czujnika temperatury płynu chłodzącego termostatu.
11. Wykręć kluczyk «o 21» czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego od tylnego końca głowicy bloku.
12. Odkręć kluczem «o 13» 2 śruby termostatu.
13. Wyjmij termostat..
14.... i zamontowaną pod nim uszczelkę.
15. Wykręć świece zapłonowe kluczem do świec, aby ich przypadkowo nie uszkodzić.
16. Wykręć z gniazdem «dla 8» dwadzieścia śrub mocujących obudowę łożyska wałka rozrządu...
17.... i zdejmij obudowę.
18. Wyjąć wałki rozrządu z podparcia głowicy bloku cylindrów i zdjąć epiplony z ich przednich końców.
19. Wyjąć zaślepki z tylnego końca głowicy bloku.
20. Wyjmij popychacze zaworów z otworów w głowicy cylindrów.
21. Oczyść komory spalania z osadów węglowych. Zbadaj głowicę bloku. Jeśli ma pęknięcia lub ślady przepalenia w komorach spalania, wymień głowicę. Usuń zadziory i wyszczerbienia na płaszczyźnie głowicy bloku.
22. Sprawdzić płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów. Aby to zrobić, umieść linijkę krawędzią na powierzchni głowy, najpierw pośrodku wzdłuż, a następnie po przekątnej, i zmierz szczelinomierzem szczelinę między powierzchnią głowy a linijką. Jeśli szczelina jest większa niż 0,1 mm, można zeszlifować powierzchnię współpracującą. Aby to zrobić, skontaktuj się ze specjalistycznym warsztatem.
23. Podobnie sprawdź płaskość współpracujących powierzchni głowicy bloku pod kolektorem dolotowym..
24.... i kolekcjoner. Płaskość tych powierzchni nie powinna przekraczać 0,1 mm.
25. W celu sprawdzenia szczelności głowicy bloku zaślepić otwór w głowicy pod gniazdem termostatu. Można to zrobić na przykład, instalując pod gniazdem zaślepkę z grubej tektury i dokręcając nakrętki do jej zamocowania. Wkręć czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, jeśli został odkręcony.
26. Wlać naftę do kanałów płaszcza wodnego. Jeśli poziom nafty spada podczas ekspozycji przez 15-20 minut, to w głowicy są pęknięcia i należy ją wymienić. Po sprawdzeniu nie zapomnij usunąć kartonowej uszczelki i wyjąć zaślepki.
27. Sprawdź stan powierzchni łożysk pod czopami wałków rozrządu na głowicy bloku..
28.... i obudowa łożyska. Jeśli przynajmniej jeden z nich nosi ślady zużycia, rysy lub głębokie rysy, wymień głowicę i obudowę łożyska.
29. Przepłukać kanały olejowe. W tym celu należy zaślepić pionowy kanał olejowy z boku komory spalania (kanał znajduje się między trzecim a czwartym cylindrem)...
30.... wlej benzynę do kanału olejowego głowicy bloku..
31.... i obudowy łożysk wałka rozrządu i przytrzymaj przez 15-20 minut. Wylej benzynę, odkręć korek i na koniec przepłucz kanały benzyną za pomocą dmuchawy.
32. Aby sprawdzić szczelność zaworów, wkręć świece i wlej naftę do komór spalania. Jeśli w ciągu 3 minut nafta nie wycieknie z komór spalania do kanałów, zawory są szczelne. W przeciwnym razie pocierać (cm. «Docieranie zaworów») lub wymienić zawory.
Notatka. Aby wymienić lub wyszlifować zawory, należy zdjąć z głowicy cylindrów następujące części: 1 - zawór; 2 - wiosna; 3 - płyta; 4 - krakersy.
33. Umieścić odpowiedni ogranicznik pod usuwanym zaworem.
34. Zamontować ściągacz sprężyn zaworowych, wkręcając śrubę pokrywy łożyska wałka rozrządu w jeden z otworów w głowicy bloku i zaczepiając narzędzie o tę śrubę. Ściśnij sprężynę zaworu za pomocą narzędzia.
35. Usuń dwa krakersy z górnej płytki sprężyny za pomocą pincety lub namagnesowanego śrubokręta. Następnie zdejmij oprawę.
Notatka. Jeśli siła poruszania dźwignią urządzenia znacznie wzrasta, a krakersy nie wychodzą z rowka zaworu, należy lekko uderzyć młotkiem w płytkę sprężyny, aby krakersy się uwolniły.
36. Zdejmij płytkę sprężyny.
37. Wyjmij sprężynę.
38. Wciśnij i wyjmij zawór z głowicy bloku.
39. Wciśnij uszczelnienie trzpienia zaworu na prowadnicę zaworu za pomocą narzędzia lub szczypiec (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»).
40. Wyczyść osady węgla z zaworu za pomocą odpowiedniego narzędzia (np. metalową szczotką). Następnie dokładnie sprawdź zawór.
41. Wymienić zawory z następującymi wadami: głębokie rysy i rysy na skosie roboczym 1, pęknięcia, odkształcenie tłoczyska 3, wypaczenie płytki 2, ślady przepaleń. Płytkie zagrożenia i zadrapania na skosie roboczym można usunąć poprzez docieranie zaworów (cm. «Docieranie zaworów»).
42. Jeżeli uszkodzenia skosu roboczego zaworów nie da się usunąć poprzez szlifowanie, skos można zeszlifować na specjalnej maszynie w specjalistycznym warsztacie.
43. Sprawdź stan gniazd zaworów. Powierzchnie osadzenia muszą być wolne od zużycia, wżerów, korozji itp. Gniazda zaworów mogą być wymieniane przez specjalistyczny warsztat. Drobne uszkodzenia (drobne rysy, rysy itp.) można usunąć przez docieranie zaworów (cm. «Docieranie zaworów»).
44. Bardziej znaczące wady gniazd zaworów są eliminowane przez szlifowanie. Siodełka zaleca się szlifować w specjalistycznym warsztacie.
Ryż. 5.10. Punkty fazowania gniazda zaworu
45. Mając umiejętność ślusarską, tę pracę można wykonać ręcznie za pomocą zestawu specjalnych frezów. Najpierw fazuj a (Ryż. 5.10) pod kątem 15°, następnie sfazować b pod kątem 20°i sfazować pod kątem 45°. Po szlifowaniu konieczne jest szlifowanie zaworów (cm. «Docieranie zaworów»).
46. Sprawdź stan sprężyn zaworów. Wymień wygięte, złamane lub pęknięte sprężyny.
Ryż. 5.11. Opcje testu sprężyny zaworu
47. Aby sprawdzić sprężystość zewnętrznej sprężyny, zmierz jej wysokość w stanie swobodnym, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami (Ryż. 5.11). Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów, należy ją wymienić.
48. Sprawdź popychacze zaworów. Jeżeli na powierzchni roboczej 1 występują zarysowania, rysy i inne uszkodzenia, należy wymienić popychacze hydrauliczne. Zmierzyć średnice zewnętrzne popychaczy, wymienić zużyte popychacze. Na powierzchniach roboczych 2 nie powinno być otarć, wyszczerbień, rys, śladów stopniowego lub nierównomiernego zużycia, przetarć metalu. Hydropopychacze z takimi defektami należy wymienić. Na powierzchniach 2 dozwolone są koncentryczne ślady docierania z krzywkami wałków rozrządu.
Ryż. 5.12. Wymiary zaworów i prowadnic zaworów
49. Sprawdzić luzy między grzybkami kierującymi a zaworami. Luz jest obliczany jako różnica między średnicą otworu w tulei a średnicą trzpienia zaworu (Ryż. 5.12). Zaleca się sprawdzenie szczeliny w specjalistycznym warsztacie, ponieważ do pomiaru średnicy tulei potrzebne jest specjalne narzędzie (suwmiarka).
Prześwity między zaworem a tuleją prowadzącą, mm:
- nominalny dla zaworów dolotowych i wydechowych - 0,018–0,047
- maksymalne dopuszczalne dla zaworów dolotowych i wydechowych - 0,300
50. Jeśli szczelina nie osiągnęła maksymalnego dopuszczalnego poziomu, możesz spróbować ją wyeliminować, wymieniając zawór. Jeśli to się nie powiedzie lub luz przekroczy limit, wymień tuleję prowadzącą. W tym celu należy wypchnąć uszkodzoną tuleję z boku komory spalania specjalnym trzpieniem, po uprzednim zmierzeniu wysokości wystawania górnej części tulei ponad powierzchnię głowicy bloku.
51. Schłodzić nową tuleję (np. gaśnicą na dwutlenek węgla), nasmarować olejem silnikowym, włożyć w specjalny trzpień i wcisnąć od strony wałka rozrządu tak, aby wysokość występu górnej części tulei odpowiadała zmierzonej wartości. Rozwiercić otwór w tulei za pomocą rozwiertaka 7.000-7.015 mm dla zaworów wlotowych i wydechowych.
52. Jeśli instalowany jest stary zawór, usuń zadziory z rowków krakersa. Następnie konieczne jest szlifowanie zaworu do gniazda (cm. «Docieranie zaworów»).
53. Zamontować zawory w głowicy bloku zgodnie z wykonanymi wcześniej oznaczeniami, po uprzednim nasmarowaniu tłoczysk olejem silnikowym.
54. Zamontować uszczelnienia trzonków zaworów (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»).
55. Zamontować wałki rozrządu i obudowę łożyska wałka rozrządu (cm. «Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów»).
56. Zamontować na głowicy bloku wszystkie części i zespoły usunięte podczas jego demontażu.