Kompresja jest sprawdzana za pomocą specjalnego urządzenia - miernika kompresji, który można teraz swobodnie kupić w dużych sklepach z częściami samochodowymi.
Notatka. Tak wygląda miernik kompresji użyty do zilustrowania tej książki. Istnieją warianty kompresorów, które mają gumową końcówkę zamiast gwintowanej złączki do wkręcania zamiast świecy zapłonowej. Takie wskaźniki kompresji podczas sprawdzania kompresji są po prostu mocno dociskane do otworu świecy.
Uwaga! Ważnymi warunkami poprawności odczytów podczas sprawdzania kompresji są sprawność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych, a także pełne naładowanie akumulatora.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
2. Zmniejszyć ciśnienie w układzie zasilania (cm. «Zmniejszone ciśnienie paliwa w układzie zasilania silnika»). Po obniżeniu ciśnienia nie należy instalować bezpiecznika pompy paliwowej w miejscu wyłączania pompy paliwowej.
3. Wyjmij cewki zapłonowe i wyjmij wszystkie świece zapłonowe (cm. «Wymiana i konserwacja świec zapłonowych»).
4. Wkręcić manometr w otwór świecy zapłonowej cylindra, który ma być sprawdzony.
5. Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia, aby całkowicie otworzyć przepustnicę.
6. Włącz rozrusznik i obracaj nim wał korbowy silnika, aż ciśnienie w cylindrze przestanie rosnąć. Odpowiada to około czterem skokom kompresji.
Notatka. Aby uzyskać prawidłowe odczyty miernika kompresji, wał korbowy musi obracać się z prędkością 180–200 min-1 lub wyższą, ale nie większą niż 350 min-1.
7. Po zarejestrowaniu odczytów manometru ustaw jego strzałkę na zero, naciskając zawór odpowietrzający.
Notatka. W przypadku ciśnieniomierzy o innej konstrukcji odczyty można zresetować w inny sposób (zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia).
8. Powtórz kroki 4-7 dla pozostałych cylindrów. Ciśnienie nie powinno być niższe niż 1,0 MPa i nie powinno różnić się w poszczególnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Niskie sprężanie w poszczególnych cylindrach może wynikać z poluzowanych zaworów w gniazdach, uszkodzonych uszczelek głowicy cylindrów, pękniętych lub spalonych pierścieni tłokowych. Niski stopień sprężania we wszystkich cylindrach wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe.
9. Aby ustalić przyczyny niedostatecznego sprężania, wlej około 20 cm3 czystego oleju silnikowego do cylindra ze zmniejszonym sprężeniem i ponownie zmierz kompresję. Jeśli odczyty miernika kompresji wzrosły, najbardziej prawdopodobna awaria pierścieni tłokowych. Jeśli wartość kompresji pozostaje niezmieniona, oznacza to, że płytki zaworowe nie przylegają ściśle do gniazd lub uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona.
Notatka. Przyczynę niedostatecznego sprężania można również znaleźć dostarczając sprężone powietrze do cylindra, w którym tłok jest wcześniej ustawiony w GMP suwu sprężania. Aby to zrobić, zdejmij końcówkę z manometru i podłącz do niej wąż sprężarki. Włóż końcówkę do otworu świecy zapłonowej i wstrzyknij powietrze do cylindra pod ciśnieniem 0,2–0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, włącz wyższy bieg i wyhamuj pojazd hamulcem postojowym. Wyjście (wyciek) powietrze przez zespół przepustnicy wskazuje na nieszczelność w zaworze wlotowym, a przez tłumik - nieszczelność w zaworze wydechowym. Jeśli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona, powietrze wydostanie się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków lub do sąsiedniego cylindra, co jest wykrywane charakterystycznym syczeniem.