Rozbieżność między rzeczywistymi wartościami zmierzonymi na samochodzie a wartościami kontrolnymi wskazanymi poniżej wynika ze zużycia i odkształcenia elementów zawieszenia, odkształcenia nadwozia.
Uwaga! Wymiana lub naprawa elementów zawieszenia może wiązać się ze zmianą geometrii kół, dlatego sprawdzenie geometrii kół po wykonaniu tych prac jest obowiązkowe.
Notatka. Sprawdź ustawienie kół w pojeździe z do połowy pełnym zbiornikiem paliwa i 70 kg balastu na każdym przednim siedzeniu.
Kąty ustawienia kół pojazdu w stanie gotowym do jazdy:
- pochylenie — 0°±30'
- konwergencja - (0±1,0) mm
- kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu — 1°30'±30'
Uwaga! Różnica kąta pochylenia między prawym a lewym kołem nie może przekraczać 1°.
Przed sprawdzeniem geometrii kół:
- ciśnienie powietrza w oponach;
- bicie promieniowe i osiowe tarcz kół, które nie powinno przekraczać odpowiednio 0,7 i 1 mm;
- Darmowa gra (reakcja) kierownica;
- Darmowa gra (reakcja) w łożyskach piast kół przednich;
- stan techniczny części i zespołów zawieszenia (brak odkształceń, zniszczenia i zużycia zawiasów gumowo-metalowych, niedopuszczalne osiadanie górnego wspornika kolumny zawieszenia).
Usuń zaobserwowane usterki.
Po zamontowaniu auta na stojaku (tuż przed kontrolą zakrętów) «naciskać» zawieszenie samochodu, przykładając dwu- lub trzykrotną siłę 392–490 N (40-50 kgf), skierowany od góry do dołu, najpierw na tylny zderzak, a następnie na przód. W takim przypadku koła samochodu muszą być równoległe do osi wzdłużnej samochodu.
Notatka. Regulując ustawienie kół, najpierw wyreguluj kąt wyprzedzenia, a następnie pochylenie kół i zbieżność kół.
Kąt nachylenia
Jeśli kąt nie zgadza się z powyższymi danymi, należy zmienić liczbę podkładek montowanych na obu końcach wsporników zawieszenia. Aby zwiększyć kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu, należy zmniejszyć liczbę podkładek na wsporniku z przodu lub z tyłu. I odwrotnie, aby zmniejszyć kąt, dodaj liczbę podkładek, ale tylko z tyłu faceta, ponieważ z przodu nie zawsze jest to możliwe ze względu na krótką gwintowaną część faceta.
Zmieniając liczbę podkładek na usztywnieniu, upewnij się, że sfazowania na podkładkach są skierowane w stronę oporowego końca usztywnienia. Należy przestrzegać tej zasady również podczas montażu wewnętrznej podkładki oporowej zawiasu gumowo-metalowego, gdy podkładki regulacyjne są całkowicie usunięte. Jeśli te wymagania nie będą przestrzegane, dokręcenie nakrętek mocujących odciągi może się poluzować.
Liczba podkładek na przedłużeniu nie powinna przekraczać dwóch z przodu i czterech z tyłu.
Aby podczas regulacji nachylenia wzdłużnego osi obrotu nie zmieniać położenia usztywnienia względem wahacza, należy zastosować specjalne urządzenie, które unieruchamia usztywnienie względem dźwigni, zapobiegając w ten sposób przekręceniu usztywnienia pod wpływem sił podczas dokręcania nakrętkę mocującą do ramienia. Wymogu tego należy przestrzegać, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu zawiasu gumowo-metalowego oraz gumowej poduszki, na której spoczywają końce przedłużenia.
Podczas zakładania lub zdejmowania jednej podkładki kąt wyprzedzenia osi skrętnej zmienia się o około 19'.
Kąt pochylenia przodu
Jeśli kąt pochylenia jest poza specyfikacją, wyreguluj go.
W tym celu poluzuj nakrętki górnej i dolnej śruby i obracając górną śrubę regulacyjną, ustaw żądany kąt pochylenia. Na koniec regulacji dokręcić nakrętki momentem 88,2 Nm (9 kgf·m).
Zbieżność kół przednich
Jeśli wyrównanie nie jest prawidłowe..
...odkręcić kluczem «o 13» końcówki drążków kierowniczych..
... i przekręcając kluczyk «o 22» pręty regulacyjne, ustaw wymaganą zbieżność. Następnie upewnij się, że płaszczyzna przegubu kulowego jest równoległa do płaszczyzny powierzchni łożyska wahacza, a następnie dokręć śruby zaciskowe końcówki drążka kierowniczego momentem 19,1-30,9 Nm (1,95–3,15 kgfm).