Uwaga! Regularnie sprawdzaj poziom płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej. Poziom musi być na znaku «MAX» lub tuż pod zbiornikiem głównego cylindra hamulcowego.
Uwaga! Spadek poziomu płynu wskazuje na wyciek płynu hamulcowego z układu lub nadmierne zużycie klocków hamulcowych. Jeśli na zestawie wskaźników zapali się lampka wskazująca niski poziom płynu hamulcowego, nie spiesz się od razu z jego uzupełnieniem, najpierw sprawdź grubość klocków hamulcowych: może czas wymienić klocki?
Producenci samochodów zalecają wymianę całego płynu hamulcowego w układzie po pewnym czasie. Niektórzy kierowcy ignorują tę radę, ponieważ płyn w zbiorniku wydaje im się wystarczająco czysty, a to zupełnie na próżno. Faktem jest, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny - pochłania wilgoć z powietrza, a ta wilgoć z czasem nie tylko niszczy powierzchnie cylindrów hamulcowych, rurociągów i w efekcie prowadzi do przedwczesnej awarii elementów układu hamulcowego, ale także znacznie obniża temperaturę wrzenia płynu hamulcowego. Normalna temperatura wrzenia płynu hamulcowego «Newa» – 190°С, «Tomek» – 210°С, «Rosa» – 260°С. Przy częstym, gwałtownym hamowaniu hamulce tarczowe przednich kół bardzo się nagrzewają, a przy dużej zawartości wody płyn hamulcowy może się zagotować, co zwykle prowadzi do awarii hamulców.
Notatka. Aby nie narażać się w przyszłości na nieprzewidziane wydatki na naprawę nie tylko układu hamulcowego, ale całego samochodu, lepiej wymienić płyn w układzie hamulcowym w odpowiednim czasie.
Jeśli pedał hamulca stał się «miękki», a po kilku kolejnych kliknięciach staje się «trudniej», co oznacza, że do siłownika hamulca hydraulicznego dostało się powietrze. Mógł dostać się do układu podczas jego naprawy, wymiany płynu hamulcowego, rozhermetyzowania układu w przypadku uszkodzenia przewodów i węży lub spadku poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku głównego cylindra hamulcowego.
W celu odpowietrzenia układu należy odpowietrzyć hamulce zgodnie z metodą opisaną w rozdz. «Układ hamulcowy» (cm. «Odpowietrzanie napędu hydraulicznego układu hamulcowego»).
Przyczyną utraty skuteczności hamowania może być niezadowalająca praca wzmacniacza podciśnienia.
W celu jego ekspresowego sprawdzenia należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca przy wyłączonym silniku, aby zlikwidować podciśnienie we wzmacniaczu, a następnie, trzymając pedał, uruchomić silnik. Jeśli po uruchomieniu silnika pedał nieco opadnie, oznacza to, że działa wspomaganie podciśnienia.
1. Jeśli pedał pozostaje nieruchomy, sprawdź integralność i niezawodność połączenia węża wspomagania podciśnienia ze złączką na rurze wlotowej silnika...
2....i z zaworem zwrotnym. Wymień lub napraw uszkodzony wąż. Jeśli wąż jest dobry, należy wymienić wzmacniacz próżni (cm. «Demontaż i montaż wzmacniacza podciśnienia hamulców»).
Jeżeli hamowaniu towarzyszy bicie i pulsowanie pedału hamulca, należy w pierwszej kolejności sprawdzić stan przednich hamulców tarczowych.
3. Po ustawieniu samochodu na podnośniku zdejmij przednie koło i obejrzyj tarczę hamulcową. Grubość tarczy hamulcowej musi wynosić co najmniej 17,8 mm. Powierzchnia dysku musi być równa i gładka z obu stron. Jeśli powierzchnia tarczy jest miejscami pokryta rdzą, co zwykle ma miejsce po długim postoju samochodu z mokrymi hamulcami, spróbuj wyczyścić powierzchnię roboczą drobnym płótnem ściernym. Jeśli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał oddać dyski do szlifowania lub wymienić je na nowe.
4. Sprawdź ruchomość klocków hamulcowych. Aby to zrobić, użyj śrubokręta, aby zdjąć klocki z tarczy hamulcowej. Jeśli klocków nie można rozdzielić, oznacza to, że tłok utknął w cylindrze hamulcowym.
Uwaga! Zakleszczenie tłoka cylindra hamulcowego prowadzi do ciągłego hamowania odpowiedniego koła po zwolnieniu pedału, a samochód wpada w poślizg podczas hamowania.
Notatka. Hamulec postojowy uruchamia tylne hamulce za pomocą linki łączącej dźwignię hamulca postojowego z mechanizmem sterującym szczęk hamulcowych. Wielu kierowców stara się używać hamulca postojowego jak najmniej, aby przedłużyć jego żywotność i osiągnąć odwrotny skutek. Jeśli nie używasz hamulca postojowego, brud i wilgoć gromadzą się w osłonach linki, linka rdzewieje, przestaje się poruszać i pęka. Dlatego w razie potrzeby używaj hamulca postojowego, ale nie zapomnij od czasu do czasu wyregulować jego napędu.
Według producenta skok dźwigni hamulca postojowego powinien wynosić:
- podczas regulacji 2-4 kliknięć;
- podczas pracy 2–8 kliknięć.
Prawidłowo wyregulowany hamulec postojowy powinien utrzymać pojazd na nachyleniu 25%.
Jeśli dźwignia zostanie podniesiona o więcej niż 8 kliknięć, gdy pojazd jest hamowany hamulcem postojowym, pojazd nie będzie utrzymywany na pochyłości. Jeśli skok dźwigni jest mniejszy niż 2 kliknięcia, koła mogą być częściowo zablokowane podczas jazdy pojazdu. W obu przypadkach hamulec postojowy należy wyregulować zgodnie z procedurą opisaną w rozdz. «Konserwacja» (cm. «Sprawdzanie i regulacja napędu hamulca postojowego»).