Uwaga! Jeśli masz najmniejsze wątpliwości co do wyników autodiagnostyki, sięgnij po linkę holowniczą. Poważne naprawy uszkodzonego silnika będą kosztować więcej niż usługi holownika.
Stukanie łożysk głównych - bardzo niebezpieczne; natychmiast wyłącz silnik, będziesz musiał udać się do serwisu samochodowego lub warsztatu holowniczego. Pukanie o niskim tonie. Jest słyszalny w dolnej części skrzyni korbowej, zauważalnie wzrasta pod obciążeniem i wraz ze wzrostem prędkości. Często jego pojawieniu się towarzyszy spadek ciśnienia oleju (Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju świeci się prawie cały czas).
Łożyska korbowodu - bardzo niebezpieczne; natychmiast wyłącz silnik, będziesz musiał udać się do serwisu samochodowego lub warsztatu holowniczego. Dźwięk jest rytmiczny, dzwoniący, metaliczny, średni ton. Znacząco wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia i całkowicie zanika po wyłączeniu świecy zapłonowej.
Stukanie sworzni tłokowych - niebezpieczny; bez obciążania silnika możesz samodzielnie podjechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Rytmiczny, wysoki ton z ostrym metalicznym odcieniem, słyszalny we wszystkich trybach pracy silnika i nasilający się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Całkowicie znika po wyłączeniu świecy zapłonowej.
Dźwięk zużytych tłoków i cylindrów - nie niebezpieczne; bez mocnego obciążania silnika można samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Dźwięk przypominający brzęk naczyń. Szczególnie dobrze słychać to na zimnym silniku, jak się rozgrzeje to słabnie lub zanika.
Stukanie zaworu - nie niebezpieczne; możesz samodzielnie podjechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Metaliczne uderzenie na tle ogólnego stłumionego hałasu. Jest dobrze słyszalny przy niskich i średnich obrotach wału korbowego od strony głowicy cylindrów nad miejscami zaworów.
uderzenia detonacyjne - niebezpieczny; unikając jednak dużego obciążenia silnika, możesz samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego lub warsztatu. Dźwięczne metaliczne uderzenia, które z reguły występują podczas przyspieszania samochodu. Przyczyną jest awaria czujnika spalania stukowego, stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, przeciążenie silnika przy zbyt wczesnej zmianie biegu na wyższy, znaczne tworzenie się nagaru w komorach spalania. Należy wybrać odpowiedni bieg w zależności od warunków jazdy, zatankować benzynę o liczbie oktanowej zalecanej przez producenta samochodu, sprawdzić czujnik spalania stukowego, zastosować specjalny dodatek do paliwa usuwający nagar z zaworów i komór spalania.