Ryż. 10.3. Obwód przełączania rozrusznika: 1 - rozrusznik; 2 - blok montażowy; 3 - przełącznik (zamek) zapłon; 4 - akumulator; A - do głównego przekaźnika, wyjście «30»; B - do kontaktu «50» sterownik; C - do głównej skrzynki bezpieczników (F3); K3 - przekaźnik włączania rozrusznika
Obwód przełączania rozrusznika pokazano na ryc. 10.3.
Charakterystyka techniczna modu startowego. 2111.3708010–01
Napięcie znamionowe, V - 12
Moc znamionowa, kW - 1,2
Zużyty prąd, A:
- przy maksymalnej mocy - 375
- w stanie zahamowania nie więcej niż - 700
- na biegu jałowym - 80
Pobór prądu przekaźnika trakcji, A:
- chowane uzwojenie - 43
- uzwojenie trzymające - 12
Bieg:
- liczba zębów - 9
- moduł, mm - 2,116
- początkowy kąt konturu, stopnie — 12
Rozrusznik 2111.3708010-01 z wzbudzeniem z magnesów trwałych to silnik elektryczny prądu stałego z elektromagnetycznym dwuuzwojeniowym przekaźnikiem trakcji i wolnym kołem. Rozrusznik przeznaczony jest do pracy w klimacie umiarkowanym i tropikalnym.
Tryb pracy rozrusznika jest krótkotrwały, trwa do 10 s. Przy temperaturach ujemnych dopuszcza się czas pracy do 15 s. Rozrusznik zasilany jest akumulatorem o pojemności 55 Ah. Odnosi się do odnowionych, nadających się do serwisowania produktów.
Notatka. Aby uniknąć wielu awarii rozrusznika, podczas jego obsługi należy przestrzegać kilku prostych zasad:
- podczas uruchamiania silnika włącz rozrusznik na nie więcej niż 10-15 s i ponownie po 20-30 s. Ciągła praca rozrusznika przez długi czas może spowodować przegrzanie. Jeśli po trzech próbach silnik się nie uruchomi, sprawdź i wyeliminuj awarie w układzie zasilania silnika lub w układzie zapłonowym;
- po uruchomieniu silnika należy natychmiast wyłączyć rozrusznik, ponieważ długotrwałe obracanie koła napędowego przez koło zamachowe może spowodować uszkodzenie wolnobiegu rozrusznika;
- nie wolno ruszać samochodem za pomocą rozrusznika, gdyż powoduje to jego znaczne przeciążenie i uszkodzenie.