Ryż. 8.1. Sterowniczy: 1 – wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych; 2 – wspornik mocowania mechanizmu kierowniczego; 3 – nakrętka zawiasu ciągu kierownicy; 4 – zewnętrzna końcówka ciągu sterowego; 5 - drążek regulacyjny; 6 – wspornik mechanizmu kierowniczego; 7 – mechanizm kierowniczy; 8 – ramię mocowania mechanizmu kierowniczego; 9 - śruba sprzęgająca; 10 - wał kardana z zawiasem; 11 - elektromechaniczne wspomaganie kierownicy; 12 - elektroniczna jednostka sterująca wzmacniacza elektromechanicznego; 13 – nakrętka mocowania kolumny kierownicy; 14 - wyłącznik zapłonu; 15 - górna osłona wału kierownicy; 16 - złącze; 17 – dźwignia regulacji kolumny kierownicy; 18 – nakrętka mocowania kierownicy; 19 - poduszka powietrzna; 20 - kierownica; 21 - wkładka dolnej obudowy; 22 - pierścień uszczelniający; 23 - śruba mocująca; 24 - dolna obudowa wału kierownicy; 25 - element mocujący osłonę silnika; 26 - uszczelka; 27 - płyta oporowa; 28 - uszczelniacz; 29 - pierścień sprężysty; 30 - osłona ochronna; 31 - pierścień uszczelniający
Zespół przekładni kierowniczej wraz z drążkami kierowniczymi mocowany jest w komorze silnika do osłony grodziowej nadwozia na dwóch wspornikach za pomocą wsporników 2 (Ryż. 8.1). Mechanizm jest mocowany za pomocą nakrętek na przyspawanych śrubach poprzez gumowe wsporniki 6.
Ryż. 8.2. Przekładnia kierownicza: 1 - pylnik; 2, 20 - śruby; 3 - podkładka; 4 - dławnica; 5 - pokrywa skrzyni korbowej; 6, 17 - pierścienie uszczelniające; 7 - zespół separatora; 8 - koło napędowe z zespołem łożyskowym; 9 – drążek kierowniczy; 10 – kapturek ochronny lewy; 11 - pręty nośne; 12 - wspornik; 13 - wtyczka; 14 - nakrętka oporowa; 15 - zatrzymaj sprężynę; 16 - pierścień ustalający; 18 - przystanek kolejowy; 19 - wkładka zatrzymująca; 21 - płytka blokująca; 22 - nakładka; 23 - kołnierz; 24 - osłona ochronna; 25 - prawy kapturek ochronny; 26 - obudowa przekładni kierowniczej
W skrzyni korbowej 26 (Ryż. 8.2) mechanizmu kierowniczego na łożyskach kulkowych i wałeczkowych osadzona jest przekładnia napędowa 8, która zazębia się z zębatką 9. Łożysko kulkowe przekładni i koszyka 7 dociskane jest przez pokrywę 5 zmontowaną z dławnicą 4 i przykrytą pylnik 1.
Na skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego oraz na bagażniku znajdują się oznaczenia prawidłowego montażu mechanizmu kierowniczego.
Zębatka 9 jest dociskana do zębów koła napędowego za pomocą sprężyny 15 przez ogranicznik ceramiczno-metalowy 18, uszczelniony w skrzyni korbowej gumowym pierścieniem 17. Sprężyna jest dociskana nakrętką 14 z pierścieniem ustalającym 16, co tworzy odporność na odkręcanie nakrętki.
Na obudowę przekładni kierowniczej zakłada się kapturek ochronny po lewej stronie, a rurę z podłużnym rowkiem wciska się po prawej stronie, kapturek ochronny nakłada się również na rurę po prawej stronie. Tuleje dystansowe przegubów gumowo-metalowych końcówek wewnętrznych drążków kierowniczych przechodzą przez rowek rury i otwory w osłonie 1 (patrz ryc. 8.1). Drążki kierownicze są przymocowane do zębatki za pomocą śrub 20 (patrz ryc. 8.2), które przechodzą przez płytki łączące 22 i tuleje dystansowe zawiasów gumowo-metalowych. Śruby są mocowane za pomocą płytki blokującej 21.
Napęd kierowniczy składa się z dwóch kompozytowych drążków kierowniczych oraz wahaczy teleskopowych kolumn przedniego zawieszenia. Długość każdego drążka kierowniczego jest regulowana przez drążek 5 (patrz ryc. 8.1), który jest wkręcany w końcówkę wewnętrzną 1 i zewnętrzną 4.
Informacje o usterkach w działaniu elektrycznego wspomagania kierownicy są przekazywane przez jego elektroniczną jednostkę sterującą po włączeniu zapłonu poprzez miganie lampki sygnalizacyjnej w zestawie wskaźników (lampka kodu usterki) (cm. «Elektromechaniczna jednostka sterująca wspomagania kierownicy»).