- sprawdzanie kodów usterek;
- kontrola przesyłania danych z komputera.
Kody usterek ECM są podzielone na bieżące i niestałe. Bieżące kody usterek to aktualnie aktywne usterki, a usterki przejściowe to usterki aktualnie niewykryte, ale wcześniej zarejestrowane przez system. W poniższej tabeli wymieniono główne kody usterek modułu ECM.
| Kod awarie | Możliwy problem z węzłem lub łańcuchem |
| DF001 | Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego |
| DF002 | Obwód czujnika temperatury powietrza |
| DF022 | Obwód lampki ostrzegawczej OBD |
| DF038 | działanie ECU |
| DF040 | Obwód wtryskiwacza cylindra 1 |
| DF041 | Obwód wtryskiwacza cylindra 2 |
| DF042 | Obwód wtryskiwacza cylindra 3 |
| DF043 | Obwód wtryskiwacza cylindra 4 |
| DF081 | Obwód elektrozaworu oczyszczania kanistra |
| DF082 | Kontroluj obieg grzewczy sondy lambda |
| DF083 | Diagnostyczny obwód grzewczy sondy lambda |
| DF084 | Obwód sterowania przekaźnika siłownika ECM |
| DF091 | Informacje o prędkości pojazdu |
| DF092 | Kontroluj obwód czujnika tlenu |
| DF093 | Diagnostyczny obwód czujnika tlenu |
| DF123 | Niewłaściwa mieszanka paliwowa |
| DF232 | Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego |
| DF328 | Obwód czujnika położenia przepustnicy |
| DF330 | obwód czujnika spalania stukowego |
| DF336 | obwód czujnika prędkości obrotowej wału korbowego |
| DF352 | Obwód antykradzieżowy |
| DF353 | Obwód czujnika ciśnienia bezwzględnego |
| DF360 | Obwód IAC |
| DF361 | Obwód cewki zapłonowej cylindra 1 i 4 |
| DF362 | Obwód cewki zapłonowej cylindra 2 |
| DF514 | Obwód przekaźnika pompy paliwa |
| DF587 | Obwód zasilania czujnika - 5 V |
Typowe usterki ECM i zalecenia dotyczące ich eliminacji
Kody błędów DF001, DF002 - nieprawidłowe działanie czujnika temperatury powietrza. Konieczne jest sprawdzenie integralności połączeń czujnika, zwarć w obwodzie zasilania i «masa» i sam czujnik.
Kod błędu DF038 - Błąd działania ECU. Sprawdź zgodność z oprogramowaniem ECU i samym ECU (sprzęt, lepiej zastępując znany dobry).
Kody błędów DF040 - DF043 - błąd odpowiednich wtryskiwaczy. Sprawdź integralność połączeń, ewentualne zwarcia w obwodach i działanie wtryskiwaczy.
Kod błędu DF082 - błąd czujnika kontrolnego. Sprawdzają ewentualne zwarcia oraz stan złączy i okablowania elektrycznego czujnika, a także sprawność czujnika poprzez jego wymianę.
Kod błędu DF123 - przerwy w zapłonie mieszanki. Sprawdź działanie wtryskiwaczy, świec zapłonowych, cewek zapłonowych itp.
Kod błędu DF232 - błąd czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego. Sprawdź integralność połączeń, możliwe zwarcia, działanie czujnika.
Kod błędu DF336 - naruszenie czujnika położenia wału korbowego. Sprawdzają ewentualne zwarcia i stan połączeń, niezawodność mocowania czujnika i jego działanie.
Kod błędu DF360 - błąd IAC. Sprawdź działanie IAC i jego obwodów, niezawodność mocowania do rury.
Kod błędu DF394 to błąd katalizatora. Sprawdzają szczelność układu wydechowego, wizualnie sprawdzają konstrukcję katalizatora, sprawdzają zużycie oleju silnikowego i płynu chłodzącego. Najprawdopodobniej katalizator uległ awarii z powodu niskiej jakości paliwa.
Rozwiązywanie problemów, które są przerywane
Pierwszym krokiem jest sprawdzenie ewentualnych problemów z obwodem elektrycznym. Szczególną uwagę należy zwrócić na następujące kwestie:
- brak odkształceń na połączeniach zacisków;
- niezawodność mechanicznego zaciskania końcówek przewodami;
- brak pęknięć, śladów uszkodzeń, nadtopień na korpusach klocków.
Po włączeniu zapłonu i uruchomieniu silnika poruszaj wiązkami przewodów od złączy i wzdłuż wiązki, jednocześnie monitorując ECM za pomocą skanera diagnostycznego. Jeśli w wiązce przewodów zostanie wykryta usterka, należy ją naprawić.
Sprawdzenie działania ECM
Działanie komputera jest sprawdzane za pomocą narzędzia diagnostycznego, podczas gdy jest przenoszone do trybu «Opcje» — «Ogólna perspektywa».
Jeśli podczas diagnostyki pojawi się komunikat «Aktywny system antykradzieżowy», należy sprawdzić działanie standardowego zabezpieczenia przed kradzieżą.
Pokładowy system diagnostyczny
ECM pojazdu ma pokładowy system diagnostyczny, który obejmuje lampkę ostrzegawczą w zestawie wskaźników, która zapala się, gdy wykryje przekroczenie progu toksyczności spalin, a także ostrzega kierowcę o konieczności naprawy.
Pokładowy system diagnostyczny obejmuje następujące typy:
- wypadanie zapłonu mieszanki paliwowej;
- sterowanie kontrolnym czujnikiem tlenu;
- kontrola elementów ECM;
- kontrola katalizatora.
Lampka ostrzegawcza diagnostyki pokładowej zapala się, gdy system pokładowy wykryje tę samą usterkę podczas kilku jazd lub uruchomień silnika, a także w przypadku wykrycia usterek w obwodach elektrycznych.
Miganie lampki ostrzegawczej diagnostyki pokładowej następuje po wykryciu przerwy zapłonu w mieszance paliwowej. Ta sytuacja awaryjna prowadzi do awarii katalizatora.
Informacje o usterkach są wprowadzane do pamięci nieulotnej komputera, informacje te są automatycznie usuwane po 40 kolejnych testach, a także przy użyciu narzędzia diagnostycznego.
Diagnostyka działania elektronicznej blokady rozruchu silnika przed kradzieżą
ECM samochodu Lada Largus obejmuje elektroniczną blokadę rozruchu silnika zapobiegającą kradzieży (EPBD), co zapobiega nieautoryzowanemu uruchomieniu silnika poprzez przerwanie obwodów sterujących ECM.
Z kolei ECU ma możliwość indywidualnego zakodowania sygnału cyfrowego generowanego przez centralkę EPBZD w celu zezwolenia lub uniemożliwienia uruchomienia silnika.
EPBZD lub immobilizer to urządzenie elektroniczne, które zawiera elektroniczną jednostkę sterującą z cewką komunikacyjną na wyłączniku zapłonu, lampkę ostrzegawczą umieszczoną na desce rozdzielczej (Ryż. 2) i klucze z pilotem RF.
ECU EPBZD jest podłączony do ECM poprzez linię diagnostyczną, która jest przełączana przez przekaźnik (zawarte w jednostce sterującej).
Jeśli narzędzie diagnostyczne nie jest podłączone do gniazda diagnostycznego, linia diagnostyczna służy do komunikacji ECM z ECM. Gdy skaner diagnostyczny jest podłączony, linia automatycznie przełączy się na wymianę między modułem ECM a skanerem diagnostycznym. Należy pamiętać, że jednostka sterująca EPBDD ma pierwszeństwo przed narzędziem diagnostycznym - w przypadku wymiany informacji między ECM a jednostką sterującą EPBDD komunikacja między ECM a narzędziem diagnostycznym zostaje przerwana.
Jednostka sterująca EPBZD jest zainstalowana pod deską rozdzielczą samochodu.
Aktywacja pracy, kody błędów i diagnostyka nieprawidłowego działania systemu EPBD
Jednostka sterująca EPBZD. Moduł ECM i kluczyk zapłonu są wysyłane z fabryki w stanie niezakodowanym. Dlatego po zainstalowaniu ich w samochodzie konieczne jest aktywowanie elektronicznego układu immobilizera silnika.
Należy pamiętać, że po aktywacji kluczyk zapłonu i jednostka sterująca EPBZD będą działać tylko w tym pojeździe, nie można usunąć aktywacji ani przekodować systemu.
Procedura aktywacji systemu EPBDD odbywa się za pomocą narzędzia diagnostycznego ze wstępnym flashowaniem kodu aktywacyjnego z pamięci komputera.
Podczas procedury aktywacji kodu EPD następuje wymiana danych, a następnie porównanie informacji zapisanych w pamięci ECM z kodem przesłanym z przyrządu diagnostycznego. Jednym z głównych etapów weryfikacji jest porównanie danych kodu VIN samochodu, który jest indywidualny dla każdego samochodu.
Diagnoza wadliwego działania układu EPBZD
W ten sam sposób, jak podczas sprawdzania obecności kodów błędów ECM, wykrywane są kody błędów systemu EPBD. Narzędzie diagnostyczne jest podłączone do gniazda diagnostycznego, po czym odczytywane są kody błędów.
Oto główne kody błędów, przykładowe awarie i metody ich eliminacji.
Kod błędu DF055 - zakodowany obwód linii. Najprawdopodobniej połączenie między jednostkami elektronicznymi EPBDD i ECM jest zerwane - sprawdzają połączenie między stykiem 40 jednostki EPBDD a stykiem 58 ECM.
Kod błędu DF059 - Brak komunikacji między ECU EPBD a ECM. Sprawdź stan styków i niezawodność ich połączeń, a także odpowiednie obwody pod kątem zwarcia od +12 V lub do «masa». Po rozwiązaniu problemu wyczyść kody błędów z pamięci ECM.