Układ chłodzenia silnika wykorzystuje specjalne płyny na bazie mieszaniny wody i glikolu etylenowego. Mają niską temperaturę zamarzania i wysoką temperaturę wrzenia. Ponadto dzięki kompleksowi dodanych dodatków płyn chłodzący zapobiega korozji ścianek kanałów, nie pieni się i przedłuża żywotność uszczelnienia pompy płynu chłodzącego.
Obieg płynu w układzie zapewnia pompa odśrodkowa zainstalowana w bloku cylindrów. Pompa napędzana jest przez zębaty pasek rozrządu.
Układ chłodzenia składa się z dwóch tzw. obiegów cyrkulacyjnych. Małe kółko nie obejmuje chłodnicy silnika, a płyn myje tylko blok cylindrów i głowicę, a także przepływa przez kanał zespołu przepustnicy i chłodnicę nagrzewnicy. Nagrzewnica jest wbudowana w układ chłodzenia silnika i ma na celu ogrzewanie kabiny pasażerskiej poprzez cyrkulację gorącego płynu chłodzącego. Podczas jazdy po dużym kole płyn chłodzący przechodzi przez chłodnicę silnika, gdzie jest chłodzony przez nadlatujący strumień powietrza. Termostat kontroluje kierunek przepływu płynu w układzie chłodzenia silnika. Posiada dwa zawory - główny i obejściowy (dodatkowy). Główny zawór kontroluje obieg cieczy w dużym kole, a zawór obejściowy w małym. Zawory są ze sobą połączone: kiedy jeden się otwiera, drugi zamyka się i odwrotnie.
Obejście zimne (dodatkowy) zawór termostatu jest otwarty, a ciecz krąży tylko w małym kółku. W temperaturze około 87°C główny zawór termostatu zaczyna się otwierać, a zawór obejściowy zamyka się i przez pewien czas ciecz krąży jednocześnie w małych i dużych kręgach. W temperaturze 102°C główny zawór termostatu jest całkowicie otwarty, a zawór obejściowy jest zamknięty, a cały płyn przepływa przez chłodnicę silnika. Jeśli przepływ powietrza jest niewystarczająco intensywny, chłodnica jest chłodzona wentylatorem elektrycznym. Jest montowany za chłodnicą silnika i jest uruchamiany sygnałem z elektronicznej jednostki sterującej silnika. W obwodzie zasilania silnika wentylatora wbudowany jest dodatkowy rezystor.
Aby skompensować rozszerzalność cieplną cieczy, w układzie chłodzenia zainstalowano zbiornik wyrównawczy. W korku zbiornika umieszczone są zawory bezpieczeństwa wlotowy i wylotowy, co pozwala na utrzymanie optymalnego ciśnienia w układzie podczas podgrzewania cieczy, a także kompensację podciśnienia podczas jej ochładzania.
System chłodzenia:
1 - wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy;
2 - wąż do doprowadzania płynu chłodzącego do chłodnicy nagrzewnicy;
3 - wąż rury zasilającej pompy płynu chłodzącego;
4 - wąż zbiornika wyrównawczego;
5 - zbiornik wyrównawczy;
6 - wąż wylotowy pary z chłodnicy silnika;
7 - termostat;
8 - wąż do dostarczania płynu do zespołu przepustnicy;
9 - wąż do doprowadzania płynu do chłodnicy silnika;
10 - wąż do spuszczania płynu z chłodnicy silnika;
11 - chłodnica silnika;
12 - korek spustowy chłodnicy;
13 - elektryczny wentylator chłodnicy;
14 - pompa płynu chłodzącego;
15 - rura wlotowa pompy płynu chłodzącego;
16 - wąż wylotowy płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy.