Zaleca się sprawdzanie i regulację kątów przednich kół w wyspecjalizowanych centrach technicznych, które posiadają odpowiedni sprzęt.
Komentarz. Kąty montażu przednich kół podano w sekcji «Dane referencyjne» (patrz str. 114).
Kąt pochylenia kół przednich to kąt nachylenia płaszczyzny obrotu koła względem pionu. Nierówne kąty pochylenia przednich kół powodują ściąganie pojazdu na boki podczas jazdy na wprost. Duży dodatni camber (gdy górna część koła wystaje) prowadzi do przyspieszonego zużycia zewnętrznej części bieżnika opony oraz dużego ujemnego pochylenia – do wewnętrznej części bieżnika (cm. «Sprawdzenie stanu technicznego kół, opon i piast»). Kąt pochylenia przedniego koła jest regulowany górną śrubą zwrotnicy do zębatki. Śruba posiada mimośrodowy łeb oraz specjalną podkładkę.
Zbieżność kół przednich to kąt między płaszczyzną obrotu koła a podłużną płaszczyzną symetrii samochodu w położeniu ruchu prostoliniowego. Zbieżność definiowana jest jako różnica odległości między obręczami przednich kół w milimetrach (B - A, patrz rys). Naruszenie zbieżności przednich kół pogarsza prowadzenie i stabilność kierunkową samochodu oraz prowadzi do intensywnego zużycia opon.
Zbieżność przednich kół reguluje się zmieniając długość drążków kierowniczych, obracając gwintowane wkładki.
Skok to kąt między osią obrotu przedniego koła a pionem w płaszczyźnie równoległej do osi pojazdu. Naruszenie prawidłowego kąta nachylenia osi obrotu przednich kół powoduje pogorszenie sterowności samochodu. Przy dużym kącie nachylenia wzdłużnego zwiększają się opory obracania kierownicy, a przy małym kącie pogarsza się stabilizacja kół przednich w kierunku jazdy na wprost.
Nachylenie osi obrotu koła reguluje się poprzez zmianę liczby podkładek montowanych na końcach podłużnego przedłużenia przedniego zawieszenia.